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發電機調節器簡介

汽(qi)車的(de)供電系統(tong)是由汽(qi)車蓄電池和(he)發(fa)(fa)電機(ji)組成，發(fa)(fa)電機(ji)負(fu)責(ze)對(dui)電池進(jin)(jin)行充電，使電池長期保(bao)持(chi)在足電狀態。電池和(he)發(fa)(fa)電機(ji)負(fu)責(ze)對(dui)全車的(de)電器進(jin)(jin)行供電。

電壓調節器的作用：在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓，使其保持恒定，防止發電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電，同時也防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。
電壓調節器的工作原理：由于發電機與發動機的傳動比固定，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

發電機調節器的主要作用

發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)調(diao)(diao)節器的(de)(de)主(zhu)要(yao)作用是(shi)為(wei)了(le)控(kong)制發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)輸出電(dian)壓在額(e)定值內，由于發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)與(yu)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)傳動比是(shi)固(gu)定的(de)(de)，所以發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)轉速將隨發(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉速的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)(hua)而變(bian)(bian)化(hua)(hua)。汽(qi)車在運行(xing)過程中發(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉速變(bian)(bian)化(hua)(hua)范(fan)圍(wei)很大，發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)端電(dian)壓也將隨發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)轉速變(bian)(bian)化(hua)(hua)而在很大范(fan)圍(wei)內變(bian)(bian)化(hua)(hua)。發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)對(dui)用電(dian)設備供電(dian)和向(xiang)蓄電(dian)池充(chong)電(dian)，都要(yao)求其電(dian)壓穩定，為(wei)了(le)使電(dian)壓始終保(bao)持在某一數值基本(ben)不變(bian)(bian)，就必(bi)須對(dui)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)輸出電(dian)壓進(jin)行(xing)調(diao)(diao)節。

F12 berlinetta(海外)簡介

法拉利F12 Berlinetta是新一(yi)代的V12動力車款，原(yuan)裝配備米其林Pilot Super Sport   車頭(tou)設計(ji)將(jiang)與FF系出(chu)同門，經由在風(feng)洞中精雕細琢(zhuo)的(de)車身(shen)造(zao)(zao)型(xing)，創造(zao)(zao)出(chu)風(feng)阻僅0.299的(de)c/d值，車身(shen)尺寸為(wei)4618×1942×1273mm，采用以20種復合材(cai)質(zhi)制造(zao)(zao)的(de)鋁合金車(che)(che)體框(kuang)架，并藉由鐳射(she)焊接技術，讓車(che)(che)體誤(wu)差值接近完美，車(che)(che)體大量運(yun)用(yong)碳纖(xian)維材(cai)質組件，以完美達到(dao)兼(jian)顧輕量化(hua)與車(che)(che)身強(qiang)度的(de)要(yao)求，也讓車(che)(che)重(zhong)成(cheng)功(gong)壓低至僅1525kg的(de)程度，而(er)通過前(qian)中置(zhi)發動機(ji)的(de)配置(zhi)，也達到(dao)了前(qian)46：后54完美配重(zhong)。