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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震器(Absorber) ，減(jian)(jian)震器主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧吸震后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震蕩及(ji)來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧自(zi)身還會有往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震器就是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震器太軟，車身就會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震器太硬(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧正(zheng)常工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器。與(yu)(yu)引震曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件受(shou)沖擊(ji)產生震動(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震器(qi)，為衰減(jian)(jian)震動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震動(dong)而出現相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地(di)從一個(ge)腔(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內。此時孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦對(dui)(dui)震動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)(che)震動(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)等因素不變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性(xing)元件(jian)承擔著緩(huan)沖(chong)擊和(he)減震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架(jia)彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減震(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠(kao)近），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力較小，以便充(chong)分發(fa)揮彈性元(yuan)件的彈性作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張行(xing)程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減(jian)(jian)震器阻尼(ni)力應大，迅(xun)速減(jian)(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)相對速(su)度過大時，要(yao)求減震(zhen)器能自動加大液流(liu)量，使阻(zu)尼力(li)始(shi)終保持在一定限度之內，以避免承受(shou)過大的(de)沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

FJ酷路澤(進口)簡介

蘭德(de)酷路澤的(de)外(wai)觀在繼(ji)承(cheng)原有設計DNA的(de)同時向具備新(xin)時代(dai)的(de)新(xin)鮮(xian)感先(xian)進性(xing)(xing)(xing)風格(ge)進化。而最新(xin)技術與科技如(ru)低(di)速巡航駕(jia)駛輔助系(xi)統(tong)、KDSS動(dong)力調節懸架系(xi)統(tong)、上坡輔助控制系(xi)統(tong)、系(xi)統(tong)的(de)采用使其在提(ti)升(sheng)耐久性(xing)(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)(xing)和越野性(xing)(xing)(xing)能(neng)之外(wai)實現了更高(gao)的(de)豪華感、品(pin)質感，真(zhen)正(zheng)成為一款世界頂級的(de)SUV。