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后減震器總成簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），

減震器
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失

后減震器總成安裝方式是

1、首(shou)先(xian)四個(ge)車輪需要根(gen)據對角順序把螺母擰(ning)松(song)，不需要全部(bu)擰(ning)下來。

2、然(ran)后使用舉(ju)升(sheng)機(ji)把車(che)輛抬起來，之后再用套筒，根據對角順序把車(che)輪螺母完全擰下(xia)來，并且把車(che)輪取下(xia)來。

3、根據不同(tong)的(de)(de)車型，有(you)些可能需要把制動(dong)分泵(beng)拆下(xia)來(lai)，然(ran)后才能拆減(jian)震器。之后再去把支(zhi)臂(bei)固(gu)定螺栓拆下(xia)來(lai)，接(jie)下(xia)來(lai)把彈簧支(zhi)桿(gan)臂(bei)上面(mian)的(de)(de)固(gu)定螺母擰開。

4、使用卡鉗(qian)千斤(jin)頂(ding)(ding)把(ba)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)固(gu)定好，打(da)開(kai)(kai)(kai)發(fa)動機引(yin)擎蓋，把(ba)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)上(shang)(shang)面車(che)身(shen)上(shang)(shang)的(de)固(gu)定螺(luo)母擰開(kai)(kai)(kai)。再去轉動千斤(jin)頂(ding)(ding)把(ba)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)往上(shang)(shang)面抬，一(yi)直(zhi)到減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的(de)下端和前橋(qiao)兩者之間固(gu)定的(de)地方分離，之后(hou)再去慢(man)慢(man)把(ba)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)挪開(kai)(kai)(kai)，等到減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)彈性(xing)完全釋放出(chu)來之后(hou)，再去把(ba)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)上(shang)(shang)面車(che)身(shen)固(gu)定螺(luo)母徹(che)底(di)松(song)開(kai)(kai)(kai)，順利把(ba)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)拿(na)下來。

5、當減震(zhen)器取(qu)下來后，再去(qu)把(ba)減震(zhen)彈簧(huang)拆裝(zhuang)(zhuang)器把(ba)彈簧(huang)固定好，最后再去(qu)拆卸已經損壞的減震(zhen)器部件和橡膠(jiao)護罩，更換完(wan)成后再去(qu)按照之前拆卸的步驟安裝(zhuang)(zhuang)回去(qu)即可。

海拉克斯(進口)簡介

海拉克斯(進口)TOYOTA HILUX是偏向公路行駛性能的SUV。
豐田一直是SUV的忠實支持者，與LC系列的PRADO相比，HILUX更加注重道路性能。雖然在北美市場已經扎根多年，并且累計銷售超過120萬輛（北美叫做4RUNNER），但是買它的人大部分不會用來跋山涉水，而寬大的內部空間和強悍威猛的造型又使它的確成為一輛稱職的SUV。
雖然TOYOTA HILUX SURF給乘客帶來豪華車般(ban)的(de)(de)道路乘坐感受，其實它(ta)仍然具備一定的(de)(de)吃(chi)苦能力(li)(li)。其中的(de)(de)秘密正是(shi)非恒式TORSEN可變(bian)四驅模式，加(jia)上最新技術，類(lei)似于(yu)陸虎的(de)(de)HDC下(xia)坡控制系(xi)統(tong)，具備了(le)TOYOTA的(de)(de)深厚越野內(nei)功。另外，強大(da)的(de)(de)動力(li)(li)系(xi)統(tong)也是(shi)它(ta)的(de)(de)優越之(zhi)處(chu)，雖然采用的(de)(de)仍然是(shi)上一代動力(li)(li)系(xi)統(tong)，但是(shi)頂(ding)級3升柴油發動機最大(da)扭矩可達35.9kgm，北美版本4RUNNER甚(shen)至配(pei)置了(le)頂(ding)級的(de)(de)4.7排(pai)量235匹馬力(li)(li)的(de)(de)汽油發動機。