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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平路面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以(yi)過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自身還(huan)會(hui)有往復(fu)運(yun)動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)沖(chong)擊力而扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)(jia)系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔內的(de)(de)(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反復(fu)地(di)從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化(hua)為(wei)(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道截面和等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與(yu)彈性元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)(jian)震器連(lian)接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件(jian)的(de)彈性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這時(shi)，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相(xiang)對速度(du)過(guo)大時，要(yao)求減(jian)震器能自動加(jia)大液流(liu)量，使(shi)阻(zu)尼力始終保持(chi)在一(yi)定限度(du)之內，以避免承(cheng)受過(guo)大的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減(jian)振器(qi)的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工位(wei)，正確停(ting)放(fang)(fang)。將(jiang)舉(ju)升機(ji)支撐座伸入(ru)車(che)(che)輛(liang)底部，確保支撐座和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身支撐點良好接(jie)觸(chu)。取下接(jie)雨板(ban)、雨刷(shua)器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下來的(de)輪(lun)胎(tai)平穩(wen)的(de)放(fang)(fang)在(zai)地(di)上(shang)，外(wai)側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺(luo)絲放(fang)(fang)在(zai)工具車(che)(che)上(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)卸連(lian)接(jie)桿的螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)(che)油(you)管螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)卸后整(zheng)理(li)好(hao)放(fang)在工具車(che)(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸油(you)管和ABS線不(bu)要損壞）半(ban)軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系(xi)統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固(gu)定(ding)卡鉗，不(bu)要損壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身高度(du)傳感器（注(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)上(shang)座連(lian)接(jie)螺(luo)(luo)栓(shuan)，將減震器總成及轉向節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需(xu)兩人配合操作(zuo)，避免(mian)更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)(yuan)車減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出(chu)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)(xin)舊無誤(wu)后(hou)方能安裝。將新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝配(pei)(pei)回車輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢復原(yuan)(yuan)位。將自動(dong)系(xi)統全部(bu)復原(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢查油管(guan)及其他線路有(you)無干(gan)涉。將車胎裝配(pei)(pei)回車（注意：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎螺栓）依次將接雨板、雨刷(shua)(shua)器(qi)(qi)(qi)裝配(pei)(pei)回原(yuan)(yuan)車。（注意：安裝完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記(ji)得調試雨刷(shua)(shua)器(qi)(qi)(qi)）安裝完(wan)(wan)畢，進行(xing)路試

花冠(進口)簡介

設計風格備(bei)受矚目，且內裝設計與(yu)鋪(pu)陳(chen)方面，是走年(nian)輕(qing)個性化路線，尤其(qi)頂級(ji)的(de)車款(kuan)，更具備(bei)液晶顯(xian)示的(de)儀表，且全車系均采用部分金屬飾板配(pei)置，因(yin)而在日本市場有著家庭GT的(de)昵稱。