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abs傳(chuan)感(gan)器是(shi)應(ying)用在機動車(che)的ABS（Anti-lock Braking System防抱(bao)死剎車(che)系統(tong)），ABS系統(tong)中大多由電(dian)感(gan)傳(chuan)感(gan)器來(lai)監控車(che)速(su)，abs傳(chuan)感(gan)器通過(guo)與隨(sui)車(che)輪同步轉動的齒(chi)圈作用， 輸(shu)出一(yi)組準(zhun)正弦交(jiao)流(liu)電(dian)信號，其(qi)頻率和振幅與輪速(su)有關．該輸(shu)出信號傳(chuan)往(wang)ABS電(dian)控單元(yuan)（ECU）, 實現對輪速(su)的實時(shi)監控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)(er)式輪速傳(chuan)感(gan)器（如下圖(tu)3） 當(dang)齒輪位(wei)于圖(tu)中(zhong)(a)所示位(wei)置時(shi)，穿(chuan)過霍爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)力線分散(san)，磁(ci)(ci)場(chang)(chang)相對較弱(ruo)；而(er)當(dang)齒輪位(wei)于圖(tu)中(zhong)(b)所示位(wei)置時(shi)，穿(chuan)過霍爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)力線集中(zhong)，磁(ci)(ci)場(chang)(chang)相對較強。齒輪轉動時(shi)，使得穿(chuan)過霍爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)力線密度發生變化，因而(er)引起霍爾(er)(er)電(dian)壓的(de)(de)(de)變化，霍爾(er)(er)元(yuan)件(jian)將輸出(chu)一(yi)個毫伏(fu)(mV)級的(de)(de)(de)準(zhun)正弦波電(dian)壓。此信(xin)號還需由電(dian)子(zi)電(dian)路轉換成標準(zhun)的(de)(de)(de)脈沖電(dian)壓
正確答(da)案:
1)安裝與(yu)拆卸順(shun)序相反。
2)先清潔前(qian)輪速(su)傳感器(qi)的安裝孔(kong)內表面(mian),并涂上防銹(xiu)劑。
3)然(ran)后裝入輪速(su)傳感(gan)器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺(luo)栓,最后插上導(dao)線插頭
中國(guo)大(da)陸(lu)提到(dao)普(pu)瑞維(wei)亞的(de)名字，可能很多人還要(yao)反應一下，但(dan)是(shi)一說子彈(dan)頭、大(da)霸王，相信十有八(ba)九都(dou)會點頭咧嘴，第(di)一代普(pu)瑞維(wei)亞當時的(de)造型還屬于(yu)太(tai)空(kong)船式的(de)卵形設計，這主要(yao)是(shi)受影響于(yu)上世紀(ji)八(ba)十年代的(de)太(tai)空(kong)熱。記得上世紀(ji)九十年代初(chu)引進國(guo)內時，是(shi)名副其實(shi)的(de)豪華高檔車。
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