狼群视频在线

溫控開關簡介

汽車空(kong)調的溫控開關原理： 

1、溫(wen)控(kong)開關內部有個雙金(jin)屬片，具有不同的熱膨(peng)脹系數(shu)(shu)，這(zhe)(zhe)樣(yang)就能在(zai)達到一定范圍的臨界點溫(wen)度時發生形變使觸點結合，達到通電的目的，低于這(zhe)(zhe)個溫(wen)度范圍后回復到起始位置，斷開線(xian)路(lu)。這(zhe)(zhe)是機械式的。在(zai)溫(wen)控(kong)開關表面會標有數(shu)(shu)值(zhi)，例如78或者(zhe)83等等。 

2、還有熱(re)電(dian)偶式的，也就(jiu)是不同(tong)的溫度有不同(tong)的電(dian)阻，行車(che)電(dian)腦獲取數據后作出開(kai)啟或關閉的指令。

 3、溫控(kong)開關(guan)是控(kong)制風扇(shan)轉動(dong)的(de)當水(shui)溫88度左右溫控(kong)開關(guan)控(kong)制風扇(shan)底(di)數轉100度以(yi)上風扇(shan)高速(su)轉溫控(kong)開關(guan)一(yi)般安裝在水(shui)箱上或水(shui)管到發(fa)動(dong)機缸蓋(gai)的(de)地(di)方有(you)3根線的(de)兩(liang)根線的(de)看車型不等。 

4、 三(san)條(tiao)線(xian)的(de)那一定是(shi)電子溫控才有，一條(tiao)是(shi)開關(guan)那過(guo)來的(de)負(fu)級 一條(tiao)是(shi)接到干燥瓶(ping)那個(ge)保護空調系統的(de)開關(guan) 還有一條(tiao)是(shi)電源(yuan) 。

汽車溫控開關的位置

汽(qi)(qi)車(che)溫(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)關(guan)在(zai)(zai)(zai)空(kong)調(diao)操作(zuo)面板上(shang)(shang)，溫(wen)(wen)(wen)度(du)傳感(gan)器(qi)安裝在(zai)(zai)(zai)空(kong)調(diao)進風(feng)口(kou)位置。汽(qi)(qi)車(che)上(shang)(shang)的(de)溫(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)關(guan)是起溫(wen)(wen)(wen)度(du)控(kong)(kong)制(zhi)的(de)作(zuo)用，主(zhu)要是空(kong)調(diao)溫(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)，其是控(kong)(kong)制(zhi)空(kong)調(diao)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)的(de)，當設置的(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)為25度(du)時(shi)車(che)廂溫(wen)(wen)(wen)度(du)達到了25度(du)就會(hui)關(guan)停壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，風(feng)扇還(huan)會(hui)運轉的(de)，因此溫(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)關(guan)是控(kong)(kong)制(zhi)空(kong)調(diao)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，而不(bu)是控(kong)(kong)制(zhi)風(feng)扇的(de)。汽(qi)(qi)車(che)溫(wen)(wen)(wen)控(kong)(kong)開(kai)關(guan)壞了的(de)表(biao)(biao)現：汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)(zai)運行中冷卻系(xi)統溫(wen)(wen)(wen)度(du)過高會(hui)出現水溫(wen)(wen)(wen)表(biao)(biao)指針指向紅線，水溫(wen)(wen)(wen)警示燈(deng)閃亮(liang)，甚至沸(fei)騰；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)加速時(shi)伴隨有明顯的(de)金屬敲(qiao)擊聲，同時(shi)有動(dong)力(li)不(bu)足、水溫(wen)(wen)(wen)警示燈(deng)閃爍(shuo)、難以熄火等現象。

銳志簡介

REIZ銳志集頂級(ji)行(xing)駛性(xing)能(neng)與無限(xian)運動(dong)感(gan)于一身(shen),將中級(ji)車(che)的(de)(de)(de)(de)開發理(li)念和綜合性(xing)能(neng)推(tui)向了(le)一個(ge)前所(suo)未有(you)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度：首次采(cai)用(yong)了(le)通(tong)常高(gao)級(ji)車(che)所(suo)采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)FR前置發動(dong)機后(hou)輪驅動(dong)技(ji)術，使順暢的(de)(de)(de)(de)操(cao)控性(xing)與澎湃的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)力兼收并蓄，真正(zheng)實現了(le)中級(ji)車(che)中頂級(ji)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛性(xing)能(neng)；此(ci)外，其四輪更接近車(che)身(shen)四角(jiao)的(de)(de)(de)(de)貼心設計，最(zui)(zui)大程度上實現了(le)低(di)重心穩定感(gan)，通(tong)過最(zui)(zui)科學的(de)(de)(de)(de)布局，達成前后(hou)車(che)身(shen)重量的(de)(de)(de)(de)理(li)想分配(pei)。