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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用來抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)沖擊。在經(jing)過不平路(lu)面時(shi)(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧可以(yi)過濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧自身(shen)還會有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧的(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因(yin)此較重(zhong)的(de)車(che)一般(ban)采用較硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝置(zhi)，用來抗衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)沖擊力而扭動的(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中由于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架中與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當車(che)(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)(nei)的活(huo)塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)(nei)的油(you)(you)(you)液便反(fan)復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的孔(kong)隙(xi)流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)(you)(you)液間(jian)的摩擦(ca)和油(you)(you)(you)液分子間(jian)的內(nei)(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)(you)液熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)(you)(you)液通道截面(mian)和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)(you)液粘度有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻(zu)尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架(jia)彈性(xing)(xing)變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)連接件(jian)損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性(xing)(xing)元件(jian)和(he)減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)(he)車架相互靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)的(de)彈(dan)性(xing)(xing)作用(yong)，緩和(he)(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架相互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應(ying)大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的(de)(de)相對(dui)速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力始終保持在一定限(xian)度之(zhi)內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中均(jun)能起(qi)減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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