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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在經(jing)過不(bu)平路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于(yu)懸掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由于(yu)彈(dan)性元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽車行駛(shi)平順性，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理(li)是當車架(jia)（或車身）和車橋間震(zhen)動(dong)而出現(xian)相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反(fan)復地從(cong)一個腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車震(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到大(da)氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)力隨車架(jia)與(yu)車橋（或車輪(lun)）之間的(de)(de)相對運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞。因而(er)要調節彈(dan)性元件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車橋和車架相(xiang)互靠近(jin)），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度過大時(shi)，要求減(jian)震器能(neng)自動加大液(ye)流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均能起(qi)減(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震器(qi)，它包(bao)括充氣(qi)式減(jian)震器(qi)和(he)阻力可(ke)調(diao)式減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

哈飛新民意簡介

哈飛民意在09年摘得世界權威調研機構J.D.Power公司“新車質量大獎”，哈飛民意將秉承“以用戶為中心，用優良的品質、先進的技術和誠信的服務打造哈飛汽車品牌”的質量方針，憑借卓越的產品性能、質量和服務，使得二手哈飛民意在競爭激烈的二手微客市場樹立并保持了良好的口碑。J.D. Power的調研結果充分的反映出廣大車主對二手哈飛民意的認可程度，客觀公正的反映了二手哈飛民意在細分市場中的領導地位