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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)(zai)經過不平路(lu)(lu)面時，雖然(ran)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾(lv)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會有(you)往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一(yi)般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中由于彈性(xing)元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從(cong)一個腔經(jing)過(guo)不(bu)同的孔隙(xi)流入(ru)另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發(fa)到大(da)氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過(guo)大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)器連接(jie)件損(sun)壞。因而要調節(jie)彈(dan)性元件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋(qiao)間的(de)相(xiang)對速度(du)過大(da)時(shi)，要求減震器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在(zai)一定限度(du)之內，以避免承(cheng)受(shou)過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安(an)裝方(fang)法如(ru)下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛(shi)入工(gong)(gong)位，正確停(ting)放(fang)。將(jiang)舉升機支撐座(zuo)伸入車(che)輛(liang)底部，確保(bao)支撐座(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身支撐點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下(xia)來的輪(lun)胎(tai)平穩的放(fang)在地上，外側朝上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲(si)放(fang)在工(gong)(gong)具車(che)上；
2、逐步拆卸連接桿的螺(luo)絲(si)，剎車(che)油(you)管螺(luo)絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆卸后整理(li)好放在工具車(che)上（注(zhu)意(yi)：小心拆卸油(you)管和ABS線(xian)不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)自(zi)動系統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)油(you)管。）拆下(xia)(xia)方(fang)向(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)球頭(tou)）拆下(xia)(xia)車(che)身高度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆下(xia)(xia)，不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）拆下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)總(zong)成(cheng)及(ji)轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合操作，避免更換相(xiang)關部件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)(che)減震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新的(de)減震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的(de)減震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝。將新的(de)減震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝在轉向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將減震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)轉向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝配(pei)回(hui)車(che)(che)輛。把ABS線(xian)、油管(guan)、拉桿球頭恢(hui)復(fu)原位。將自動系統全部復(fu)原，仔細檢查油管(guan)及(ji)其他(ta)線(xian)路有無(wu)干涉。將車(che)(che)胎裝配(pei)回(hui)車(che)(che)（注意：仔細擰緊輪胎螺(luo)栓）依次(ci)將接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝配(pei)回(hui)原車(che)(che)。（注意：安(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記(ji)得調(diao)試雨(yu)刷器）安(an)裝完(wan)畢，進行路試

金杯海星簡介

金杯海星隸(li)屬于華(hua)(hua)晨(chen)汽(qi)(qi)車(che)，由華(hua)(hua)晨(chen)鑫源(yuan)重慶汽(qi)(qi)車(che)有(you)限公(gong)司(si)出品(pin)。 華(hua)(hua)晨(chen)汽(qi)(qi)車(che)是我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)工業高起(qi)點(dian)“自(zi)主(zhu)創(chuang)新、自(zi)有(you)技(ji)術、自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)”的主(zhu)力軍。華(hua)(hua)晨(chen)汽(qi)(qi)車(che)擁(yong)有(you)控股(gu)(gu)和參股(gu)(gu)公(gong)司(si)100家，資產(chan)總額300億元人民幣，員工3.5萬人。除擁(yong)有(you)華(hua)(hua)晨(chen)寶馬合資品(pin)牌(pai)外，高起(qi)點(dian)打造(zao)了中華(hua)(hua)和金杯兩大(da)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)，擁(yong)有(you)華(hua)(hua)晨(chen)金杯、金杯車(che)輛、華(hua)(hua)晨(chen)寶馬三大(da)整車(che)生產(chan)線及四條發動機生產(chan)線。