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空調管簡介

汽車空調(diao)系統(tong)有兩個主(zhu)要的(de)空調(diao)管，一根(gen)是(shi)從(cong)蒸發(fa)(fa)器(qi)到壓(ya)縮機的(de)低壓(ya)管，另外一根(gen)是(shi)從(cong)冷凝器(qi)到蒸發(fa)(fa)器(qi)的(de)高(gao)壓(ya)管。包裹(guo)這兩根(gen)空調(diao)管可以提高(gao)空調(diao)系統(tong)的(de)制冷性(xing)能(neng)嗎(ma)？答案是(shi)肯定的(de)，但(dan)是(shi)包裹(guo)的(de)方法(fa)和(he)位置是(shi)很有講究。如果(guo)包裹(guo)不當，可能(neng)會(hui)起到相反的(de)效果(guo)。

汽車空調原理

汽車(che)空(kong)調原(yuan)理(li)：壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機往往是安裝在(zai)發(fa)動(dong)機上，并用(yong)皮(pi)帶驅(qu)動(dong)（也有直接驅(qu)動(dong)的(de)(de)），冷凝(ning)器(qi)安裝在(zai)汽車(che)散熱(re)器(qi)的(de)(de)前方，而蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)在(zai)車(che)里面，工(gong)作時從(cong)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)出來的(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)(ya)氣態致(zhi)冷劑流經(jing)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機變(bian)(bian)成高(gao)壓(ya)(ya)(ya)高(gao)溫(wen)氣體(ti)，經(jing)過冷凝(ning)器(qi)散熱(re)管(guan)降溫(wen)冷卻變(bian)(bian)成高(gao)壓(ya)(ya)(ya)低(di)溫(wen)的(de)(de)液(ye)體(ti)，再經(jing)過貯液(ye)干燥器(qi)除濕與(yu)緩沖(chong)，然后以較(jiao)穩定的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力和流量(liang)流向膨脹(zhang)閥，經(jing)節(jie)流和降壓(ya)(ya)(ya)最后流向蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)。致(zhi)冷劑一(yi)(yi)遇低(di)壓(ya)(ya)(ya)環境即(ji)蒸(zheng)(zheng)發(fa)，吸(xi)(xi)收大量(liang)熱(re)能。車(che)廂內的(de)(de)空(kong)氣不斷流經(jing)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)，車(che)廂內溫(wen)度也就(jiu)因(yin)此(ci)降低(di)。液(ye)態致(zhi)冷劑流經(jing)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)后再次變(bian)(bian)成低(di)壓(ya)(ya)(ya)氣體(ti)，又重新被(bei)吸(xi)(xi)入壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機進(jin)行下(xia)一(yi)(yi)次的(de)(de)循環工(gong)作。在(zai)整(zheng)個系(xi)統中，膨脹(zhang)閥是控制(zhi)致(zhi)冷劑進(jin)入蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)的(de)(de)機關(guan)，致(zhi)冷劑進(jin)入蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)太(tai)多就(jiu)不易蒸(zheng)(zheng)發(fa)而太(tai)少(shao)冷氣又會不夠，因(yin)此(ci)膨脹(zhang)閥是調節(jie)中樞。而壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機是系(xi)統的(de)(de)心(xin)臟，系(xi)統循環的(de)(de)動(dong)力源泉。

雷克薩斯LF-A(進口)簡介

是LEXUS雷克薩斯開(kai)發的第(di)一款超級跑車(che)，由LEXUS雷克薩斯頂尖的設計及工程(cheng)團隊研(yan)發項目總工程(cheng)師棚橋春彥(yan)先(xian)生說：我們(men)力圖超越每個極限以達到這一目標，包(bao)括研(yan)發先(xian)進的碳(tan)纖維單(dan)體(ti)橫造式(shi)底盤和車(che)身，我相信，我們(men)已經(jing)創造出了一款完全(quan)以駕駛者(zhe)為設計核心的汽車(che)。