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前保險杠下導流板簡介

前保險杠下面的塑料板(ban)叫導(dao)流板(ban)。這個塑料板(ban)都是用螺(luo)絲或者(zhe)卡(ka)扣固定的,只要(yao)不破(po)裂,掉了、松了都沒關系,把(ba)螺(luo)絲擰緊、卡(ka)扣卡(ka)緊就(jiu)可(ke)以了。

為了減(jian)少轎(jiao)車(che)(che)在(zai)(zai)高(gao)速行(xing)駛時所產生的(de)升力，汽車(che)(che)設計師除(chu)了在(zai)(zai)轎(jiao)車(che)(che)外型方(fang)面做了改進(jin)，將車(che)(che)身整體(ti)向(xiang)前(qian)(qian)下方(fang)傾斜而在(zai)(zai)前(qian)(qian)輪上產生向(xiang)下的(de)壓力，將車(che)(che)尾(wei)改為短平，減(jian)少從車(che)(che)頂向(xiang)后(hou)(hou)部作用的(de)負氣(qi)(qi)壓而防止后(hou)(hou)輪飄浮(fu)外，還在(zai)(zai)轎(jiao)車(che)(che)前(qian)(qian)端的(de)保險杠下方(fang)裝上向(xiang)下傾斜的(de)連接(jie)(jie)板(ban)。連接(jie)(jie)板(ban)與車(che)(che)身前(qian)(qian)裙板(ban)聯(lian)成一體(ti)，中間開有合適的(de)進(jin)風口加大氣(qi)(qi)流度，減(jian)低車(che)(che)底氣(qi)(qi)壓，這(zhe)種連接(jie)(jie)板(ban)稱為導流板(ban)。

前杠導流板安裝

前杠導流板(ban)只要(yao)(yao)不(bu)是損壞(huai)嚴重沒有必要(yao)(yao)更換，凡(fan)是塑(su)料部分(fen)，都(dou)不(bu)是要(yao)(yao)害部位。重要(yao)(yao)部位肯定不(bu)會用塑(su)料，比如(ru)發動(dong)機護(hu)板(ban)就(jiu)會用鐵(tie)板(ban)。汽(qi)車的前后保險杠都(dou)用塑(su)料，破個小洞不(bu)要(yao)(yao)緊(jin)，只是有損美觀而已。

更多(duo)相關資(zi)料如下：

1.汽車(che)導(dao)流(liu)板：前保險杠下(xia)面(mian)的(de)塑(su)料(liao)板，指的(de)是汽車(che)導(dao)流(liu)板，主要(yao)(yao)為了(le)減少轎車(che)在(zai)高(gao)速行駛時(shi)所產生(sheng)(sheng)的(de)升力，從而(er)起到防(fang)止后(hou)輪漂浮的(de)作(zuo)用(yong)。可不要(yao)(yao)小看它的(de)存在(zai)意義(yi)，如果汽車(che)缺少導(dao)流(liu)板的(de)話，那么(me)在(zai)高(gao)速行駛的(de)時(shi)候，由于上下(xia)兩面(mian)的(de)氣流(liu)壓力不一樣(yang)，自然會產生(sheng)(sheng)向上的(de)承(cheng)托力。不僅(jin)白白損耗(hao)汽車(che)的(de)動力，而(er)且(qie)承(cheng)托力還會直接(jie)影(ying)響(xiang)行車(che)安全。

2.注意：在(zai)(zai)行駛(shi)汽(qi)車的(de)(de)流程中(zhong)，除(chu)了(le)可(ke)以(yi)下(xia)降汽(qi)車在(zai)(zai)駕駛(shi)流程中(zhong)造(zao)成的(de)(de)風阻，與(yu)此同時還(huan)可(ke)以(yi)起(qi)到避免后輪飄浮的(de)(de)作用，導(dao)(dao)流板起(qi)到的(de)(de)作用十分大，假如汽(qi)車缺失(shi)導(dao)(dao)流板，那么(me)在(zai)(zai)高速駕駛(shi)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，因為汽(qi)車上方和(he)下(xia)方造(zao)成的(de)(de)氣流壓(ya)力不同，自然那么(me)就會(hui)造(zao)成向上的(de)(de)承托(tuo)力，這不但會(hui)添加汽(qi)車的(de)(de)耗油，與(yu)此同時還(huan)可(ke)以(yi)影響汽(qi)車的(de)(de)安全駕駛(shi)性。

雷諾威賽帝簡介

雷(lei)諾選擇(ze)單(dan)廂(xiang)(xiang)車(che)這個獨木橋，出于對競爭極度白熱化的(de)(de)(de)(de)(de)三廂(xiang)(xiang)和兩廂(xiang)(xiang)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)無奈，但(dan)是(shi)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)機(ji)會(hui)，單(dan)廂(xiang)(xiang)車(che)逐年增(zeng)長的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)證明了買主(zhu)需求的(de)(de)(de)(de)(de)多元(yuan)化。通過調查，雷(lei)諾發現三廂(xiang)(xiang)車(che)雖仍占據主(zhu)流(liu)(2000年在(zai)西歐為(wei)49.4%)，但(dan)由雷(lei)諾獨自挑出一(yi)片天(tian)地的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)廂(xiang)(xiang)車(che)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)也(ye)在(zai)增(zeng)大，達(da)(da)到了16.3%。而且，有相當一(yi)部分(fen)人在(zai)尋求傳統三廂(xiang)(xiang)結構之外(wai)更(geng)加(jia)能表達(da)(da)個性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)。這正是(shi)雷(lei)諾發現的(de)(de)(de)(de)(de)施展空(kong)間，也(ye)是(shi)雷(lei)諾的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)越來(lai)越怪的(de)(de)(de)(de)(de)原因(yin)之一(yi)，不(bu)但(dan)有其文(wen)化淵源(yuan)導致的(de)(de)(de)(de)(de)審美結果，更(geng)有對市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)自主(zhu)理(li)解和判斷(duan)