狼群视频在线

空調管簡介

汽車空(kong)調(diao)(diao)系統有兩(liang)(liang)個主要的(de)(de)空(kong)調(diao)(diao)管(guan)，一根是(shi)從蒸發器(qi)到(dao)壓(ya)縮機的(de)(de)低壓(ya)管(guan)，另外一根是(shi)從冷凝器(qi)到(dao)蒸發器(qi)的(de)(de)高壓(ya)管(guan)。包裹(guo)這兩(liang)(liang)根空(kong)調(diao)(diao)管(guan)可(ke)以提高空(kong)調(diao)(diao)系統的(de)(de)制冷性能嗎？答案是(shi)肯(ken)定的(de)(de)，但是(shi)包裹(guo)的(de)(de)方法和位置是(shi)很有講究(jiu)。如果包裹(guo)不當，可(ke)能會起到(dao)相反(fan)的(de)(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)空調原理：壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)往往是安裝在(zai)發(fa)動機(ji)上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的(de)(de)(de)），冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝器安裝在(zai)汽車(che)散熱(re)器的(de)(de)(de)前方，而蒸(zheng)發(fa)器在(zai)車(che)里面(mian)，工(gong)(gong)作時從蒸(zheng)發(fa)器出來的(de)(de)(de)低壓(ya)(ya)氣態致冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流經(jing)(jing)(jing)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)變(bian)成高(gao)(gao)壓(ya)(ya)高(gao)(gao)溫氣體(ti)，經(jing)(jing)(jing)過冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝器散熱(re)管降溫冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻變(bian)成高(gao)(gao)壓(ya)(ya)低溫的(de)(de)(de)液(ye)體(ti)，再(zai)經(jing)(jing)(jing)過貯液(ye)干(gan)燥器除濕與緩沖，然后以較(jiao)穩定的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)流量流向膨脹(zhang)閥，經(jing)(jing)(jing)節(jie)流和(he)降壓(ya)(ya)最(zui)后流向蒸(zheng)發(fa)器。致冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)一(yi)遇低壓(ya)(ya)環(huan)境即蒸(zheng)發(fa)，吸(xi)收(shou)大量熱(re)能。車(che)廂(xiang)內(nei)的(de)(de)(de)空氣不(bu)斷流經(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)發(fa)器，車(che)廂(xiang)內(nei)溫度也就因此降低。液(ye)態致冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流經(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)發(fa)器后再(zai)次變(bian)成低壓(ya)(ya)氣體(ti)，又(you)重新(xin)被(bei)吸(xi)入(ru)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)進(jin)行下一(yi)次的(de)(de)(de)循(xun)環(huan)工(gong)(gong)作。在(zai)整個系統中(zhong)，膨脹(zhang)閥是控制致冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)蒸(zheng)發(fa)器的(de)(de)(de)機(ji)關(guan)，致冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)蒸(zheng)發(fa)器太多就不(bu)易蒸(zheng)發(fa)而太少冷(leng)(leng)(leng)(leng)氣又(you)會不(bu)夠，因此膨脹(zhang)閥是調節(jie)中(zhong)樞。而壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)是系統的(de)(de)(de)心(xin)臟，系統循(xun)環(huan)的(de)(de)(de)動力源泉。

雷諾塔利斯曼簡介

雷諾中型轎車(che)(che)——塔利斯曼(man)將(jiang)于2017年12月內上(shang)市。新車(che)(che)定位(wei)為雷諾的旗艦轎車(che)(che)，未來入華(hua)有望搭載1.6T發動機(ji)。