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空調管簡介

汽車空調系(xi)統有(you)兩(liang)個主要的(de)(de)空調管，一根(gen)是從蒸發器到壓縮機(ji)的(de)(de)低壓管，另(ling)外(wai)一根(gen)是從冷凝器到蒸發器的(de)(de)高壓管。包(bao)裹這兩(liang)根(gen)空調管可(ke)以提高空調系(xi)統的(de)(de)制冷性(xing)能嗎？答案是肯定的(de)(de)，但是包(bao)裹的(de)(de)方法(fa)和位置是很有(you)講究(jiu)。如果包(bao)裹不當，可(ke)能會起到相反的(de)(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)空(kong)(kong)調原理：壓(ya)縮(suo)機(ji)往往是(shi)安(an)裝(zhuang)在發(fa)動(dong)機(ji)上(shang)，并用皮帶驅動(dong)（也(ye)有(you)直接(jie)驅動(dong)的(de)(de)(de)），冷(leng)(leng)凝器安(an)裝(zhuang)在汽車(che)散熱(re)器的(de)(de)(de)前(qian)方，而蒸(zheng)發(fa)器在車(che)里面，工作(zuo)時從蒸(zheng)發(fa)器出來的(de)(de)(de)低壓(ya)氣(qi)(qi)態致冷(leng)(leng)劑流經(jing)(jing)壓(ya)縮(suo)機(ji)變(bian)成(cheng)(cheng)高壓(ya)高溫(wen)氣(qi)(qi)體，經(jing)(jing)過冷(leng)(leng)凝器散熱(re)管降溫(wen)冷(leng)(leng)卻(que)變(bian)成(cheng)(cheng)高壓(ya)低溫(wen)的(de)(de)(de)液(ye)體，再經(jing)(jing)過貯液(ye)干燥器除濕與緩沖，然后(hou)以較穩(wen)定的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)和(he)流量(liang)流向膨脹(zhang)閥(fa)，經(jing)(jing)節流和(he)降壓(ya)最后(hou)流向蒸(zheng)發(fa)器。致冷(leng)(leng)劑一遇低壓(ya)環境即(ji)蒸(zheng)發(fa)，吸(xi)收大量(liang)熱(re)能。車(che)廂(xiang)內的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)不(bu)(bu)斷流經(jing)(jing)蒸(zheng)發(fa)器，車(che)廂(xiang)內溫(wen)度也(ye)就(jiu)因(yin)此降低。液(ye)態致冷(leng)(leng)劑流經(jing)(jing)蒸(zheng)發(fa)器后(hou)再次變(bian)成(cheng)(cheng)低壓(ya)氣(qi)(qi)體，又重新被吸(xi)入壓(ya)縮(suo)機(ji)進行下(xia)一次的(de)(de)(de)循(xun)環工作(zuo)。在整(zheng)個(ge)系(xi)統中，膨脹(zhang)閥(fa)是(shi)控制(zhi)致冷(leng)(leng)劑進入蒸(zheng)發(fa)器的(de)(de)(de)機(ji)關，致冷(leng)(leng)劑進入蒸(zheng)發(fa)器太(tai)多(duo)就(jiu)不(bu)(bu)易蒸(zheng)發(fa)而太(tai)少冷(leng)(leng)氣(qi)(qi)又會不(bu)(bu)夠(gou)，因(yin)此膨脹(zhang)閥(fa)是(shi)調節中樞。而壓(ya)縮(suo)機(ji)是(shi)系(xi)統的(de)(de)(de)心臟(zang)，系(xi)統循(xun)環的(de)(de)(de)動(dong)力(li)源(yuan)泉。

蓮花L3兩廂簡介

結合蓮花F1賽車設計理念全程打造的(de)一款(kuan)運(yun)動型(xing)高品質轎車。飾(shi)也大量使用(yong)了圓形美學元(yuan)素的(de)設計，無不顯露出該款(kuan)車的(de)運(yun)動特點。以蓮花L3車型(xing)出征的(de)蓮花車隊在佛岡站實現大逆轉，憑借(jie)包攬佛岡站冠亞軍的(de)神勇(yong)表現成功(gong)完成超越。