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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不(bu)平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身還(huan)會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就會帶來太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性(xing)，懸架中(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸架系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內。此時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變(bian)時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互(hu)遠(yuan)離(li)），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力應大(da)，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)相對速度過(guo)大時，要求減震器能(neng)自動加大液(ye)流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承受過(guo)大的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車(che)懸架(jia)系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行(xing)程(cheng)中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車輛駛(shi)入工(gong)位，正(zheng)確停放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)(cheng)座伸(shen)入車輛底部，確保支撐(cheng)(cheng)座和車輛車身支撐(cheng)(cheng)點(dian)良好(hao)接觸。取下接雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸(xie)輪胎，拆(chai)卸(xie)下來的輪胎平穩的放在地上，外側朝(chao)上，將(jiang)輪胎螺絲放在工(gong)具車上；
2、逐步拆(chai)卸連接桿的螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)(che)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)卸后(hou)整理好(hao)放在工(gong)具車(che)(che)上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)卸油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)和ABS線不(bu)要(yao)損(sun)壞）半(ban)軸螺(luo)(luo)帽取下，拆(chai)下自動(dong)系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固(gu)定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)壞油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)。）拆(chai)下方向拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用專(zhuan)用工(gong)具取下球頭）拆(chai)下車(che)(che)身高度(du)傳感器（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)下，不(bu)要(yao)損(sun)壞）拆(chai)下下控制(zhi)臂球頭取下上座(zuo)連接螺(luo)(luo)栓，將減(jian)震器總成(cheng)及轉向節(jie)總成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩人(ren)配合(he)操(cao)作，避免更換相關部(bu)件損(sun)壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震器總(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新(xin)的減(jian)(jian)震器總(zong)成(cheng)(cheng)。取出(chu)新(xin)的減(jian)(jian)震器總(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比(bi)新(xin)舊(jiu)無誤后方能(neng)安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減(jian)(jian)震器總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)震器總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)一(yi)同(tong)裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油(you)管(guan)、拉桿球頭(tou)恢復原(yuan)位(wei)。將(jiang)自動(dong)系(xi)統(tong)全部復原(yuan)，仔細檢(jian)查油(you)管(guan)及其他(ta)線(xian)路有無干涉(she)。將(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注意：仔細擰緊(jin)輪胎(tai)螺(luo)栓(shuan)）依次將(jiang)接(jie)雨板、雨刷器裝(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之(zhi)后，要記得調試雨刷器）安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行路試

利亞納三廂簡介

利亞(ya)納（liana）是(shi)昌河鈴木(mu)(mu)在(zai)(zai)日(ri)本鈴木(mu)(mu)公司(si)利亞(ya)納原型(xing)車基礎上打造的一款(kuan)現代化(hua)城(cheng)市生活小車。作為一款(kuan)實(shi)用型(xing)家轎(jiao)，利亞(ya)納a+最大的變(bian)化(hua)在(zai)(zai)于搭載(zai)了(le)鈴木(mu)(mu)旗下(xia)(xia)技術成(cheng)熟的K14B-G VVT發動(dong)機，排量更低，油耗(hao)更少，但是(shi)動(dong)力卻(que)依(yi)然強(qiang)勁。135/4000（N·m/rpm）的最大扭矩和74/5900（Kw/rpm）的最大功(gong)率，保證了(le)行車充沛的動(dong)力。利亞(ya)納a+工況油耗(hao)為5.6L/百公里，在(zai)(zai)油價(jia)居(ju)高不(bu)下(xia)(xia)的今天，可謂是(shi)一個非常實(shi)惠的選擇。