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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息息相關(guan)，因(yin)此(ci)較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用較(jiao)(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震動(dong)(dong)，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震器，為衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震器多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震器，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震動(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震器內(nei)的(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器腔內(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經(jing)過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震動(dong)(dong)能量(liang)轉化為油液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震器吸收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通(tong)道截(jie)面(mian)和等因(yin)素不(bu)變(bian)時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力(li)過(guo)大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件損壞。因(yin)而要調節(jie)彈性(xing)元件和減震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼(ni)力(li)較小，以便(bian)充(chong)分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸(xuan)架伸張行程(cheng)中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對(dui)速度過(guo)大時，要求減(jian)震器能(neng)自(zi)動(dong)加大液流(liu)量(liang)，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震器，且(qie)在壓縮和(he)(he)伸張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)減(jian)(jian)震器，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)震器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震器和(he)(he)阻(zu)力(li)可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安(an)裝方(fang)法如下(xia)：
1、將(jiang)車(che)(che)輛駛入(ru)工位，正確(que)停放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)(cheng)座伸入(ru)車(che)(che)輛底部，確(que)保支撐(cheng)(cheng)座和車(che)(che)輛車(che)(che)身支撐(cheng)(cheng)點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下來的(de)輪(lun)胎(tai)平穩的(de)放在地上，外(wai)側朝上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲放在工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接桿的(de)螺(luo)絲(si)，剎車(che)油(you)管螺(luo)絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸(xie)后整理(li)好放(fang)在工(gong)具車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油(you)管和(he)ABS線(xian)不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）半軸螺(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理(li)固定卡鉗，不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)油(you)管。）拆(chai)下(xia)方向(xiang)(xiang)拉(la)桿（注(zhu)意(yi)：用專用工(gong)具取(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)車(che)身高度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)下(xia)，不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)上(shang)座(zuo)連接螺(luo)栓，將(jiang)減震器(qi)總成及(ji)轉向(xiang)(xiang)節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合(he)操作，避免(mian)更換相關部件(jian)損壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤后方能安(an)裝。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝在轉向(xiang)(xiang)節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)(xiang)節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝配(pei)回(hui)車(che)(che)輛(liang)。把ABS線(xian)、油管、拉桿(gan)球頭恢(hui)復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自動系統(tong)全部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔細檢(jian)查油管及其他線(xian)路(lu)有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)車(che)(che)胎裝配(pei)回(hui)車(che)(che)（注意(yi)：仔細擰緊輪(lun)胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨板、雨刷器裝配(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)。（注意(yi)：安(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得調試雨刷器）安(an)裝完(wan)畢，進行路(lu)試

瑪莎拉蒂spyder簡介

瑪莎拉蒂(di)spyder為典型(xing)(xing)的(de)敞(chang)篷跑(pao)車造型(xing)(xing)，其車身外型(xing)(xing)出自(zi)喬治亞羅之手，橢圓形的(de)前大燈、半張口的(de)進氣(qi)(qi)格柵、圓滑利落(luo)的(de)發動機(ji)蓋及收斂的(de)車身腰部，給人要向前沖的(de)感(gan)覺(jue)。欣賞(shang)瑪莎拉蒂(di)spyder的(de)最佳視(shi)角應在尾(wei)部，最上面是(shi)兩(liang)個黃(huang)色的(de)防滾桿，中部是(shi)兩(liang)個紅色剎(cha)車燈，最下(xia)面是(shi)分列兩(liang)邊的(de)四個鍍鉻排氣(qi)(qi)管(guan)，諧調、平(ping)衡。