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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來抑制彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平(ping)路面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復(fu)運動，而(er)減震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)(yong)來抑制這種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨(fang)礙(ai)彈簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中由于彈(dan)性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸(xuan)架(jia)(jia)系統中采(cai)用減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是當車架(jia)(jia)（或(huo)車身）和車橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)(li)，使汽(qi)車震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化(hua)為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道截面和等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)力(li)(li)隨車架(jia)(jia)與(yu)(yu)車橋（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相(xiang)互(hu)靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力(li)較(jiao)小，以便充分發揮(hui)彈性元件的彈性作用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中(zhong)（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)相對速度過大(da)(da)時，要求減震器能自動加(jia)大(da)(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼(ni)力始終保持(chi)在一定限度之內，以避免承受(shou)過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸張行程中均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它(ta)包(bao)括(kuo)充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安(an)裝(zhuang)方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛(shi)入(ru)工(gong)位，正確停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)輛底部，確保支撐(cheng)座(zuo)和(he)車(che)輛車(che)身支撐(cheng)點良好接(jie)觸。取下(xia)(xia)接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)(xie)輪胎，拆(chai)卸(xie)(xie)下(xia)(xia)來的(de)輪胎平穩的(de)放(fang)在(zai)地上，外(wai)側朝(chao)上，將(jiang)輪胎螺絲放(fang)在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接桿的螺絲(si)，剎車(che)油管螺絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)后整理(li)好(hao)放在工具車(che)上(shang)(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸(xie)油管和ABS線(xian)不(bu)要損壞(huai)）半軸螺帽取下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗(qian)，不(bu)要損壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具取下(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身高(gao)度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要損壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)(xia)上(shang)(shang)座(zuo)連(lian)接螺栓，將減(jian)震器(qi)總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人(ren)配合操作，避免(mian)更換(huan)相關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸(xie)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)的減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)舊無(wu)誤后方能安(an)裝。將(jiang)新(xin)的減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝在轉向節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝配回車輛。把ABS線(xian)(xian)、油管、拉桿球(qiu)頭恢(hui)復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自動(dong)系(xi)統全部(bu)復(fu)原(yuan)(yuan)，仔(zi)(zi)細檢查油管及其他線(xian)(xian)路(lu)有(you)無(wu)干涉。將(jiang)車胎裝配回車（注意：仔(zi)(zi)細擰緊(jin)輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器裝配回原(yuan)(yuan)車。（注意：安(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷(shua)器）安(an)裝完(wan)畢，進行(xing)路(lu)試

奇瑞E3簡介

奇瑞E3共推出4款車(che)型，排(pai)量均(jun)為1.5L自然吸氣，且(qie)均(jun)為手動擋車(che)型。E3的(de)(de)(de)前大燈采用了(le)(le)透鏡，雖然還(huan)是(shi)鹵素光源，但流線型的(de)(de)(de)內部樣式和新(xin)穎的(de)(de)(de)布(bu)局設(she)計，還(huan)是(shi)看起來提神(shen)了(le)(le)不少，更(geng)為關鍵的(de)(de)(de)是(shi)，它也給后(hou)續改裝氙燈提供了(le)(le)更(geng)好的(de)(de)(de)便利性(xing)。