汽車空(kong)調(diao)系統(tong)有兩個(ge)主要(yao)的(de)空(kong)調(diao)管(guan),一(yi)根是(shi)從蒸發(fa)器(qi)到(dao)壓(ya)縮機(ji)的(de)低(di)壓(ya)管(guan),另外一(yi)根是(shi)從冷凝(ning)器(qi)到(dao)蒸發(fa)器(qi)的(de)高壓(ya)管(guan)。包(bao)裹這兩根空(kong)調(diao)管(guan)可以提高空(kong)調(diao)系統(tong)的(de)制冷性能嗎?答(da)案是(shi)肯定(ding)的(de),但是(shi)包(bao)裹的(de)方(fang)法(fa)和位置(zhi)是(shi)很有講究。如果(guo)包(bao)裹不(bu)當,可能會起到(dao)相反的(de)效果(guo)。
汽(qi)(qi)車(che)空(kong)調原理:壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)往往是安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)上,并(bing)用皮帶(dai)驅(qu)動(也(ye)有直接驅(qu)動的(de)(de)),冷凝器(qi)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)散(san)熱器(qi)的(de)(de)前方,而蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)在(zai)車(che)里面,工作(zuo)時從蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)出來的(de)(de)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣態致(zhi)冷劑(ji)(ji)流(liu)(liu)經壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)高(gao)溫氣體,經過冷凝器(qi)散(san)熱管降(jiang)溫冷卻(que)變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)低溫的(de)(de)液(ye)體,再(zai)經過貯液(ye)干(gan)燥器(qi)除濕與緩(huan)沖,然(ran)后以(yi)較穩定的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力和流(liu)(liu)量流(liu)(liu)向(xiang)膨脹閥(fa),經節流(liu)(liu)和降(jiang)壓(ya)(ya)(ya)(ya)最后流(liu)(liu)向(xiang)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)。致(zhi)冷劑(ji)(ji)一遇(yu)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)環境即蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),吸收(shou)大量熱能(neng)。車(che)廂內(nei)的(de)(de)空(kong)氣不斷流(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi),車(che)廂內(nei)溫度也(ye)就(jiu)因此降(jiang)低。液(ye)態致(zhi)冷劑(ji)(ji)流(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)后再(zai)次(ci)變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣體,又重新被吸入(ru)(ru)(ru)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)進行下(xia)一次(ci)的(de)(de)循(xun)(xun)環工作(zuo)。在(zai)整個系統(tong)中,膨脹閥(fa)是控(kong)制致(zhi)冷劑(ji)(ji)進入(ru)(ru)(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)的(de)(de)機(ji)關(guan),致(zhi)冷劑(ji)(ji)進入(ru)(ru)(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)太(tai)多(duo)就(jiu)不易蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)而太(tai)少冷氣又會不夠(gou),因此膨脹閥(fa)是調節中樞。而壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)是系統(tong)的(de)(de)心(xin)臟,系統(tong)循(xun)(xun)環的(de)(de)動力源泉。
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