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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自路面的沖擊(ji)。在(zai)經過不平路面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾路面的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自身還會(hui)(hui)有往復(fu)運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈簧(huang)跳(tiao)躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸掛系統的改裝過程中(zhong)，硬(ying)(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的車一般(ban)采用較硬(ying)(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)的現(xian)象）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)中由于彈(dan)性元件受沖(chong)擊(ji)產生(sheng)震動，為改(gai)善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)(jian)震動，汽(qi)車(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震動而出現(xian)相對運動時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)(you)液(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)(bu)同(tong)的孔隙流入另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦對震動形成阻(zu)(zu)尼力，使汽(qi)車(che)震動能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不(bu)(bu)變(bian)時，阻(zu)(zu)尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的相對運動速(su)度增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性(xing)元(yuan)(yuan)件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)元(yuan)(yuan)件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性(xing)元件(jian)起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的(de)相(xiang)對(dui)速度過(guo)大(da)時，要求減震器能(neng)自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在一定限(xian)度之內，以避免(mian)承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛(fan)采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安(an)裝方法(fa)如下：
1、將車輛駛入工位，正(zheng)確停放(fang)。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入車輛底部(bu)，確保(bao)支(zhi)撐(cheng)座和車輛車身支(zhi)撐(cheng)點良(liang)好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下(xia)來的輪(lun)胎平穩(wen)的放(fang)在(zai)地上，外側朝上，將輪(lun)胎螺絲(si)放(fang)在(zai)工具(ju)車上；
2、逐步(bu)拆卸連接桿(gan)的螺絲(si)，剎車(che)油管螺絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆卸后整理好放在工具車(che)上（注(zhu)意(yi)：小心拆卸油管和ABS線(xian)不(bu)要損(sun)壞）半(ban)軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合理固定卡(ka)鉗，不(bu)要損(sun)壞油管。）拆下(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)(xia)球(qiu)(qiu)頭）拆下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)壞）拆下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制(zhi)臂球(qiu)(qiu)頭取(qu)下(xia)(xia)(xia)上座連接螺栓，將減震(zhen)器(qi)總成及轉向節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合操(cao)作，避免更換相關(guan)部件(jian)損(sun)壞）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出(chu)新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新舊無(wu)誤后方能(neng)安裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向節(jie)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)配回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球(qiu)頭恢復原(yuan)(yuan)位(wei)。將(jiang)(jiang)自動系統全(quan)部復原(yuan)(yuan)，仔細檢查油管及其他線路有無(wu)干涉(she)。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回車(che)（注意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依(yi)次將(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配回原(yuan)(yuan)車(che)。（注意(yi)：安裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之(zhi)后，要記得調試雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安裝(zhuang)完畢，進(jin)行(xing)路試

日產途樂(進口)簡介

途樂最(zui)大的(de)(de)(de)競爭對手就是豐田(tian)的(de)(de)(de)蘭(lan)德酷路澤(ze)，兩款車的(de)(de)(de)車身尺寸基本相當，而(er)車身側面(mian)的(de)(de)(de)線條也有(you)幾(ji)分相似(si)之處(chu)，略(lve)向外鼓(gu)出的(de)(de)(de)腰線、平(ping)直的(de)(de)(de)線條，不過途樂的(de)(de)(de)C柱造型將成(cheng)為它的(de)(de)(de)一大特色(se)。