橫拉桿:轎車的轉向器橫拉桿與前減震器固定在一起。
直拉桿和橫拉桿是汽車的轉向系統的二個主要零件,直拉桿是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個桿,把方向機動力傳給轉向節后就可以控制車輪了,橫拉桿是連接左右轉向臂的,一可以使兩個車輪同步,二可以調正前束。轉向拉桿末端通過球節與轉向節相連,由于直接用力轉動車輪用力較大,故現大部分車都是用的液壓轉向,減輕駕駛者的用力,也使轉向更靈活、易操作
拉(la)桿的更換方法如(ru)下:
1、拆下汽(qi)(qi)車(che)拉(la)桿的防(fang)塵(chen)罩。為了防(fang)止(zhi)汽(qi)(qi)車(che)向(xiang)方向(xiang)機內浸水,拉(la)桿上帶有(you)防(fang)塵(chen)罩,從(cong)鉗(qian)子和開口將防(fang)塵(chen)罩從(cong)方向(xiang)機分離;
2、擰下轉向(xiang)(xiang)橫拉(la)桿(gan)和(he)翻轉安(an)全帶的緊(jin)固螺釘(ding)。用(yong)16號扳手擰下連接拉(la)桿(gan)和(he)轉向(xiang)(xiang)節的螺釘(ding),如果沒有專用(yong)工(gong)具,可(ke)以用(yong)錘子敲連接部(bu)使(shi)拉(la)桿(gan)和(he)轉向(xiang)(xiang)節分離;
3、解開(kai)拉桿,將球連接到方向機上。一輛汽(qi)車,這個球有(you)槽,可以用活動扳手(shou)卡(ka)在槽里(li)取(qu)下(xia)(xia)。另(ling)外(wai),還(huan)有(you)圓形設計的(de)汽(qi)車。此時,可以用管夾拆(chai)下(xia)(xia)球,松開(kai)球后再拆(chai)下(xia)(xia)操(cao)縱(zong)桿。
4、安(an)裝新拉桿。在對拉桿進(jin)行比(bi)較,確認支架(jia)相同后,才能進(jin)行組(zu)裝。首先將拉桿的一(yi)端安(an)裝在方向機上。然后,鉚接方向機的鎖定(ding)片(pian)后,安(an)裝與轉向節連接的螺釘。
5、擰緊防(fang)塵(chen)套。這(zhe)是一個(ge)簡單的(de)(de)操(cao)作,但起很大的(de)(de)作用(yong)。如果這(zhe)個(ge)地方(fang)處理不好(hao),飛(fei)機(ji)進水后會發出方(fang)向異常的(de)(de)聲音。防(fang)塵(chen)套的(de)(de)兩端可以沾(zhan)橡膠并用(yong)扎帶綁起來。
1994年(nian)(nian)(nian)(nian),匆(cong)匆(cong)進入中國的(de)(de)雷(lei)(lei)諾(nuo)(nuo)與三江航天集團(tuan)共(gong)同出資9800萬美元在湖(hu)北孝感匆(cong)匆(cong)上馬了其在中國內地(di)的(de)(de)第(di)一個項目——三江雷(lei)(lei)諾(nuo)(nuo)汽車公司,三江集團(tuan)持股55%,雷(lei)(lei)諾(nuo)(nuo)持股45%,合(he)作(zuo)期限30年(nian)(nian)(nian)(nian)。按照最初的(de)(de)設(she)計,當年(nian)(nian)(nian)(nian)以CKD方(fang)式投產,到1997年(nian)(nian)(nian)(nian),產銷(xiao)量達到千輛。1998年(nian)(nian)(nian)(nian)底,涂(tu)裝(zhuang)、焊裝(zhuang)、總裝(zhuang)三條生(sheng)產線全(quan)面(mian)建(jian)成,具備年(nian)(nian)(nian)(nian)產15萬輛的(de)(de)能力,但(dan)命運總是(shi)(shi)捉弄人,在1994年(nian)(nian)(nian)(nian)至2001年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)8年(nian)(nian)(nian)(nian)時間(jian)內,“塔(ta)菲(fei)克(ke)”客車總共(gong)卻只銷(xiao)售了4000多輛。年(nian)(nian)(nian)(nian)均不到500輛,這顯然不是(shi)(shi)雷(lei)(lei)諾(nuo)(nuo)想(xiang)看到的(de)(de)結果。
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