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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息息相關(guan)，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油液(ye)便(bian)反復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流(liu)入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)(yu)油液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦和油液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)(dan)性(xing)元件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和減震(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力過大，將使懸架(jia)彈(dan)(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至使減震(zhen)器連接件損(sun)壞。因而要調節(jie)彈(dan)(dan)性(xing)元件和減震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近(jin)），減震(zhen)器阻(zu)尼(ni)力較(jiao)小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸(xuan)架伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離），減震器(qi)阻尼(ni)力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能自(zi)動加大(da)(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承(cheng)受過大(da)(da)的(de)沖擊載(zai)荷(he)。
在汽車懸架(jia)系(xi)統中(zhong)廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

天馬風銳簡介

升級版SUV，經技術革新對底(di)盤(pan)的(de)結(jie)構，車身(shen)造型(xing)內部裝飾(shi)進行了28項(xiang)改進，采(cai)用(yong)獵豹越野(ye)車專用(yong)底(di)盤(pan)的(de)4×4系(xi)列(lie)，新款儀表臺具備轎車的(de)外型(xing)及人(ren)性(xing)化品質(zhi)，采(cai)用(yong)4G64三(san)菱(ling)系(xi)列(lie)、491QE長城(cheng)系(xi)列(lie)發動機，燃油及排放(fang)均符(fu)合(he)國內最高標準。 
升級版SUV，經技術(shu)革新對底(di)盤的(de)結構，車身造(zao)型(xing)內部裝飾進行了28項改進，采用獵豹越野(ye)車專用底(di)盤的(de)4×4系列，新款儀表臺具備轎(jiao)車的(de)外型(xing)及人性化品質，采用4G64三菱系列、491QE長城系列發(fa)動機(ji)，燃油及排放均符(fu)合國(guo)內最高標準(zhun)。