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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在(zai)經過(guo)(guo)(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以(yi)過(guo)(guo)(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自(zi)身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)(yu)車重息息相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性元件(jian)并聯安(an)裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一(yi)個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)(de)內摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為(wei)(wei)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面(mian)和等因素不變時(shi)，阻尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)速度增減，并與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和(he)減震(zhen)器(qi)這一(yi)矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力(li)較小，以(yi)便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在(zai)懸(xuan)架(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對(dui)速度過大時，要求減(jian)震器能自(zi)動(dong)加大液流(liu)量，使阻(zu)尼(ni)力始終保持(chi)在(zai)一定限度之內，以避免承受(shou)過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行(xing)程中均能(neng)起(qi)減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

沃爾沃V60(進口)簡介

沃爾(er)沃V60是(shi)沃爾(er)沃面向中國(guo)市(shi)場推出的(de)首款(kuan)旅行轎車。外觀方面，V60與S60風(feng)格相似，但(dan)更顯動感。在尾部設計上，沃爾(er)沃V60有著很多XC60的(de)印記，后擋風(feng)玻(bo)璃與牌照框所共(gong)構的(de)六角造型，頗為呼應C30車尾設計的(de)思路。