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后橋總成簡介

后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋
后懸架總成 往往出現在乘用車中，一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。 
一般分為三種 獨立懸架（連桿式的）、半獨立懸架（扭力梁式）、非獨立懸架（橋或者軸式的）。后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋，
后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的，一般為獨立懸架 

后橋總成/前橋總成安裝方法

1、將橋(qiao)殼(ke)下(xia)部的(de)放油螺(luo)塞(sai)擰(ning)下(xia)，放出橋(qiao)殼(ke)的(de)潤滑油；拆下(xia)主動錐齒(chi)輪(lun)凸緣與傳動軸(zhou)的(de)連接螺(luo)栓；

2、半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)拆卸。拆卸前(qian)，應(ying)將(jiang)(jiang)前(qian)輪(lun)用(yong)(yong)掩(yan)木掩(yan)住(zhu)，松開駐車(che)制動器。拆卸時，松開并擰(ning)下全部(bu)半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)緊(jin)固螺母及墊圈；用(yong)(yong)銅錘輕輕打擊半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)尾(wei)部(bu)中央2至3下，使半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)法蘭(lan)面與(yu)輪(lun)轂連接面分離后，用(yong)(yong)手拉半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)法蘭(lan)，即可將(jiang)(jiang)半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)抽出。注意在半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)花鍵部(bu)分即將(jiang)(jiang)通過油封時，要用(yong)(yong)手托住(zhu)半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)桿部(bu)，并緩(huan)緩(huan)轉動半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)，使半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)并行移(yi)出，不致將(jiang)(jiang)半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)油封損(sun)壞，也(ye)預防(fang)半(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)掉地扎傷人(ren)；

3、主減(jian)速器總(zong)成的(de)拆卸(xie)：卸(xie)下后(hou)制動(dong)軟管與(yu)三通接頭；用(yong)小車，將減(jian)速器殼支承好，拆下減(jian)速器殼與(yu)后(hou)橋連接的(de)12個(ge)螺(luo)栓，將減(jian)速器總(zong)成從(cong)橋殼上取下；斷(duan)開制動(dong)氣室(shi)軟管、管路之間的(de)連接，拆下制動(dong)氣室(shi)，拆下調整臂(bei)總(zong)成；

4、拆除輪(lun)轂(gu)(gu)調整螺(luo)(luo)母(mu)鎖片(pian)(pian)緊(jin)固螺(luo)(luo)釘，取出鎖片(pian)(pian)用，專(zhuan)用套筒拆掉輪(lun)轂(gu)(gu)調整螺(luo)(luo)母(mu)；稍(shao)稍(shao)轉動輪(lun)轂(gu)(gu)及制(zhi)(zhi)動鼓總成(cheng)，用拉馬(ma)向外拉輪(lun)轂(gu)(gu)，同(tong)(tong)時在制(zhi)(zhi)動鼓上(shang)輕輕敲擊，以震松外軸(zhou)承內圈，待外軸(zhou)承內圈松動后(hou)，取下輪(lun)轂(gu)(gu)及制(zhi)(zhi)動鼓總成(cheng)，但此(ci)時應注(zhu)意(yi)該(gai)總成(cheng)重(zhong)量較重(zhong)，不要(yao)(yao)摔壞或砸傷人，同(tong)(tong)時要(yao)(yao)注(zhu)意(yi)保護外軸(zhou)承內圈不要(yao)(yao)摔壞；

5、用(yong)拉馬拆(chai)(chai)出內軸承內圈總(zong)成(cheng)(cheng)和油封(feng)座圈總(zong)成(cheng)(cheng)；用(yong)回位彈簧拆(chai)(chai)卸工具，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)器(qi)回位彈簧，取(qu)下(xia)(xia)凸輪(lun)軸；用(yong)板手拆(chai)(chai)下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)器(qi)底板緊(jin)固螺栓(shuan)，取(qu)下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)器(qi)底板帶(dai)蹄片及防(fang)塵罩(zhao)總(zong)成(cheng)(cheng)；拆(chai)(chai)下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)氣室(shi)支架，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)橋殼總(zong)成(cheng)(cheng)；

6、最后(hou)安(an)裝(zhuang)拆卸的反(fan)序安(an)裝(zhuang)即可。

鐵金剛簡介

大弧度的(de)(de)(de)(de)車(che)身曲(qu)面，大燈(deng)、轉向燈(deng)、散(san)熱(re)格(ge)柵分散(san)點(dian)綴的(de)(de)(de)(de)前臉，巨大的(de)(de)(de)(de)輪拱和(he)影響了(le)后部視(shi)野(ye)的(de)(de)(de)(de)內藏式備胎架(jia)，都給平(ping)和(he)而穩(wen)重的(de)(de)(de)(de)SUV設計注入了(le)新的(de)(de)(de)(de)靈感。  VehiCROSS系列配備了(le)3．5升24氣門V6發(fa)動機(ji)(ji)，這是五十鈴(ling)公司(si)在SUV上裝備的(de)(de)(de)(de)最(zui)強勁的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)，具(ju)有160kW的(de)(de)(de)(de)最(zui)大功(gong)率和(he)312Nm的(de)(de)(de)(de)最(zui)大扭矩。VX—4的(de)(de)(de)(de)全鋁發(fa)動機(ji)(ji)配合一臺(tai)4速(su)自動變(bian)速(su)器(qi)，并(bing)應(ying)用“即時扭矩(T O R Q U E—O N—DEMAND，簡稱TOD)”自動全時4輪驅(qu)動技術，可(ke)以根(gen)據氣候和(he)道路狀(zhuang)況(kuang)獲得需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)動力(li)。一般狀(zhuang)況(kuang)下行駛，TOD系統(tong)表現(xian)為后輪驅(qu)動，但(dan)當(dang)路面狀(zhuang)況(kuang)發(fa)生變(bian)化，它(ta)便會根(gen)據需要(yao)(yao)，將扭矩傳送(song)到前輪以提供足夠的(de)(de)(de)(de)抓地力(li)。TOD借助12個(ge)傳感器(qi)來檢測各半軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)工作狀(zhuang)態(tai)，檢測的(de)(de)(de)(de)參數有車(che)速(su)、車(che)軸(zhou)轉速(su)、節氣門開度、制動及ABS系統(tong)狀(zhuang)態(tai)等，以防止(zhi)輪胎喪失(shi)附著力(li)