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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路面時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往(wang)復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息息相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由(you)于彈(dan)(dan)性元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車行駛平(ping)順性，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)(dan)性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或(huo)車身）和(he)車橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油液便(bian)反(fan)復地從一(yi)(yi)個(ge)腔經過(guo)不同的孔(kong)隙流入另一(yi)(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液間(jian)(jian)的摩擦和(he)油液分子間(jian)(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油液熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中。在油液通道(dao)截面和(he)等因素(su)不變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并(bing)與(yu)油液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力(li)較小(xiao)，以便(bian)充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中(zhong)（車橋和車架相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的相對(dui)速(su)度(du)過大(da)時，要(yao)求減震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持(chi)在一定限(xian)度(du)之內(nei)，以(yi)避免承受過大(da)的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能(neng)起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)新式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣(qi)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

坤程簡介

坤程皮(pi)卡(ka)是(shi)一(yi)汽與(yu)通用聯合打造(zao)的(de)一(yi)款車(che)，SUV式造(zao)型設計讓皮(pi)卡(ka)帶有(you)些許的(de)時尚氣息(xi)，舒適的(de)駕乘體驗與(yu)實用的(de)風格設計是(shi)坤程皮(pi)卡(ka)的(de)設計亮點(dian)。該車(che)擁有(you)5070*1740*1720mm的(de)外形(xing)尺寸；整體駕乘空(kong)間是(shi)同級別皮(pi)卡(ka)1.2倍。貨箱欄(lan)板內尺寸：1380*1465*480mm，貨箱內欄(lan)高度較傳統(tong)皮(pi)卡(ka)高100mm，多20%容積。搭載(zai)2.2L汽油發動機與(yu)2.4L柴(chai)油發動機，配備(bei)5速(su)手動變速(su)箱，擁有(you)良(liang)好的(de)節油性(xing)能(neng)。