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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用來抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過不(bu)平路(lu)面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來抑(yi)制這(zhe)種(zhong)彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)身(shen)就會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關于(yu)懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)行駛平(ping)順(shun)性，懸架中(zhong)(zhong)與彈性元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動，汽(qi)(qi)車(che)懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)架（或車(che)身）和(he)(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對運(yun)動時(shi)(shi)，減震(zhen)(zhen)器內的(de)活塞(sai)上(shang)下移動，減震(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一個腔經(jing)過(guo)不(bu)同的(de)孔隙流入另(ling)一個腔內。此(ci)時(shi)(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再(zai)由(you)減震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相(xiang)對運(yun)動速度增(zeng)減，并與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將使懸架(jia)彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)震器連接件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈(dan)性元件(jian)和減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相(xiang)對(dui)速度過大時，要求減震器(qi)能自動加大液流量，使阻尼力始終保(bao)持在(zai)一定限(xian)度之內，以避免承受(shou)過大的沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

金剛2代簡介

吉(ji)(ji)利金剛(gang)(gang)(gang)2代，它(ta)是吉(ji)(ji)利汽(qi)車(che)繼吉(ji)(ji)利金剛(gang)(gang)(gang)經(jing)(jing)典版(ban)(ban)后(hou)在中級車(che)市場的(de)又一(yi)力作。吉(ji)(ji)利金剛(gang)(gang)(gang)經(jing)(jing)典版(ban)(ban)是吉(ji)(ji)利汽(qi)車(che)依據“6S”造車(che)理念，與國內(nei)外上千名專家和(he)工程技術人員歷時3年(nian)研發而成的(de)。吉(ji)(ji)利金剛(gang)(gang)(gang)2代車(che)型(xing)的(de)質量和(he)性能在繼承其上代產品可靠、穩定的(de)基礎上又做(zuo)了(le)(le)進一(yi)步的(de)優化，內(nei)飾風格與做(zuo)工也(ye)略好(hao)于上代車(che)型(xing)。同(tong)時，ABS+EBD、鋁合金輪轂、電動車(che)窗(chuang)、電動后(hou)視鏡(jing)等(deng)配置也(ye)成為了(le)(le)金剛(gang)(gang)(gang)2代車(che)型(xing)的(de)標準配置，在安全性和(he)舒適型(xing)方面都有了(le)(le)一(yi)定幅度(du)的(de)提升。