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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過(guo)(guo)不平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸架系統(tong)中由(you)于彈性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽(qi)(qi)車行駛平順性(xing)，懸架中與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車懸架系統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作(zuo)原理是(shi)當(dang)車架（或車身）和(he)車橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為油(you)(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)通(tong)道截面(mian)和(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)(li)隨車架與(yu)車橋（或車輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)速度(du)(du)增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元件(jian)(jian)承(cheng)擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因而要(yao)調節彈性元件(jian)(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件(jian)的(de)彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互(hu)遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應大(da)，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)相對(dui)速(su)度過(guo)大(da)時，要求減震器能(neng)自(zi)動加(jia)大(da)液流量(liang)，使阻尼力(li)始終保持在(zai)一定(ding)限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)(cai)用(yong)(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器，且在壓(ya)縮和(he)伸張行(xing)程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)器，還有采(cai)(cai)用(yong)(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充氣式減(jian)震(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

風景線簡介

永源風(feng)景線作為一款城(cheng)市SUV車(che)型，它的(de)外觀設計時尚并富(fu)有動感，擺脫以往一味模仿其他車(che)型的(de)做(zuo)法(fa)，加入了更多的(de)自(zi)身設計元素。