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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面(mian)的(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關(guan)(guan)于懸掛系統的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度(du)又(you)與車重息息相(xiang)關(guan)(guan)，因此較重的(de)車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)(qu)軸受(shou)汽缸(gang)點火的(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)于(yu)彈性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)器(qi)多是液力減(jian)震(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液便反復地從(cong)一(yi)個腔經過(guo)不同的(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液分子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液通道截面和(he)等(deng)因素(su)不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與(yu)油(you)液粘度有(you)關[1] 。
減震器與彈性元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使懸架(jia)彈性變壞(huai)，甚至使減震器連接件(jian)(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節(jie)彈性元件(jian)(jian)和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行(xing)程（車橋和車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較小，以便(bian)充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架相(xiang)互(hu)遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對速(su)度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持在一定限度之(zhi)內，以(yi)避免(mian)承受(shou)過大的(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)(zai)汽車(che)懸架系統(tong)中廣泛采用(yong)的是筒式減震(zhen)器(qi)，且在(zai)(zai)壓縮和伸(shen)張行程中均能起(qi)減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式減震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式減震(zhen)器(qi)和阻力可調式減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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