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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)震(zhen)蕩(dang)及來自(zi)路面的(de)沖擊。在經過不(bu)平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以(yi)過濾路面的(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器就是(shi)用來抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車身就會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)(ying)就會(hui)帶來太大的(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系(xi)統(tong)的(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因(yin)此較重的(de)車一(yi)般采用較硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸的(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)沖擊力而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產生震動，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震動，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震器多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震器，其工作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間震動而出現相(xiang)對運動時，減(jian)(jian)(jian)震器內(nei)的活塞上下移(yi)動，減(jian)(jian)(jian)震器腔(qiang)內(nei)的油液(ye)(ye)(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過(guo)不同(tong)的孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間的摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)(ye)分子間的內(nei)摩(mo)擦對震動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震動能(neng)(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震器吸收散發到(dao)大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素(su)不變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運動速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性元件承擔著緩沖(chong)擊(ji)和減震(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚至使減震(zhen)器連(lian)接件損壞。因而要調節彈性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈性(xing)(xing)元件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離），減震器阻尼(ni)力(li)應大，迅速(su)減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度過大時(shi)，要求減震器能自動加大液流量(liang)，使阻尼力始終保持(chi)在(zai)一定(ding)限度之內，以避(bi)免承受(shou)過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和伸(shen)張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工(gong)位，正確停(ting)放(fang)(fang)。將舉升機(ji)支(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)(che)輛(liang)底部，確保(bao)支(zhi)撐(cheng)座(zuo)和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良(liang)好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸輪(lun)(lun)胎，拆(chai)卸下(xia)來的輪(lun)(lun)胎平穩的放(fang)(fang)在(zai)地上，外側(ce)朝上，將輪(lun)(lun)胎螺絲放(fang)(fang)在(zai)工(gong)具(ju)車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)(chai)卸連接(jie)桿的螺(luo)絲(si)，剎車(che)油管螺(luo)絲(si)，剎車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工具車(che)上（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)(chai)卸油管和ABS線不(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)(huai)(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理(li)固定(ding)卡(ka)鉗，不(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)(huai)(huai)油管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)(xia)(xia)球(qiu)(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身高(gao)度(du)傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)(huai)(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控(kong)制臂球(qiu)(qiu)頭取下(xia)(xia)(xia)上座(zuo)連接(jie)螺(luo)栓，將減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人(ren)配(pei)合(he)操作，避免更換相關(guan)部件損壞(huai)(huai)(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換(huan)新的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出新的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比(bi)新舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復(fu)原，仔(zi)細(xi)檢(jian)查油管及(ji)其他線路有(you)無(wu)干涉(she)。將(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注意(yi)：仔(zi)細(xi)擰緊輪胎(tai)螺(luo)栓）依(yi)次將(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原車(che)。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，要(yao)記(ji)得調試雨(yu)(yu)刷(shua)器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路試

菲亞特CROMA簡介

新款Croma旅行車擁有更為動感和現代的外形設計，雖然只是在現款車型上進行修改，但效果的確是立竿見影的。新車融入了新一代菲亞特的設計元素，我們看到了新款Punto和Brava的影子。新車的發動機蓋棱線分明，充滿力量感，被拉長后的前大燈很具動感，橫條進氣格柵已經被鍍鉻的網格替代。尾燈燈罩比老款更暗更冷酷，新設計的車尾大包圍則更具動感。

新車的座艙也經過一番修飾，充滿意大利式的豪華感。座椅由真皮和織物包裹，新設計的儀表板和方向盤非常雅致。新款Croma的標準配置已經非常豐富，包括雨量傳感器、倒車雷達、胎壓傳感器、定速巡航系統、ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、ESP車身穩定控制系統、前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊、安全氣簾和膝部安全氣囊。此外，新車還擁有大量的選裝配置，包括DVD影音系統、帶藍牙功能的導航和信息系統、高保真音響系統等。第二排座椅可以全部收折，副駕駛座椅放倒后成為一個小茶幾，載物空間可以方便的從500升增長到1610升。

菲亞特為新款Croma提供了五款發動機供用戶選擇，共有兩款汽油機和三款Multijet渦輪增壓柴油發動機。入門級動力為140 hp輸出的1.8升汽油發動機，頂級動力配置是200 hp輸出的2.4升渦輪增壓柴油發動機。柴油發動機標準配置六前速手自一體變速箱，汽油發動機標準配置五前速手動變速箱，2.2升汽油機可選裝六前速自動變速箱，1.9升柴油機可選裝五前速手動變速箱。(Kevin Lee)