abs傳感(gan)器是應用在機動(dong)車的(de)ABS(Anti-lock Braking System防抱(bao)死剎車系統(tong)),ABS系統(tong)中大多(duo)由(you)電(dian)感(gan)傳感(gan)器來(lai)監(jian)控(kong)車速,abs傳感(gan)器通(tong)過(guo)與(yu)隨車輪同步(bu)轉動(dong)的(de)齒圈作用, 輸出(chu)一(yi)組準正弦交流電(dian)信(xin)(xin)號(hao),其頻(pin)率和振幅與(yu)輪速有關.該輸出(chu)信(xin)(xin)號(hao)傳往ABS電(dian)控(kong)單元(ECU), 實現對輪速的(de)實時監(jian)控(kong)。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)式輪(lun)(lun)速(su)傳感器(如下圖3) 當(dang)齒輪(lun)(lun)位(wei)于圖中(a)所示位(wei)置時,穿(chuan)過(guo)霍爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)磁(ci)力線(xian)分散(san),磁(ci)場(chang)相對較弱;而當(dang)齒輪(lun)(lun)位(wei)于圖中(b)所示位(wei)置時,穿(chuan)過(guo)霍爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)磁(ci)力線(xian)集(ji)中,磁(ci)場(chang)相對較強。齒輪(lun)(lun)轉動時,使得穿(chuan)過(guo)霍爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)磁(ci)力線(xian)密度發生變(bian)化(hua),因(yin)而引起霍爾(er)電(dian)(dian)壓的(de)變(bian)化(hua),霍爾(er)元(yuan)件(jian)將輸出一(yi)個毫伏(mV)級的(de)準(zhun)正(zheng)弦波電(dian)(dian)壓。此信(xin)號還需(xu)由(you)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)路轉換成標準(zhun)的(de)脈沖電(dian)(dian)壓
正(zheng)確答案(an):
1)安裝與拆(chai)卸順序相反(fan)。
2)先清潔(jie)前輪速(su)傳感器的安裝孔內(nei)表面,并涂上(shang)防銹劑。
3)然后裝入輪(lun)速傳感器,以4~6N.m的(de)力矩緊固內(nei)六(liu)角螺栓,最后插(cha)上導線插(cha)頭
福特Ka是(shi)福特的一款微(wei)型(xing)車(che),于1996年推(tui)出(chu)第一代(dai)車(che)型(xing),2008年推(tui)出(chu)了(le)第二代(dai)車(che)型(xing)。根(gen)據此前報道,該車(che)將于2015年推(tui)出(chu)第三代(dai)車(che)型(xing)。但是(shi)從Martin Smith的最新表示來看,這款車(che)在中期改款后(hou),車(che)型(xing)的生(sheng)命(ming)預計就會(hui)慢慢中止了(le),第三代(dai)車(che)型(xing)可能并不會(hui)像原來計劃的那樣推(tui)出(chu)。
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