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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)(yao)用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自身還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)身就(jiu)會上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)重(zhong)息息相關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)動，為改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動而出現相(xiang)(xiang)對運動時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內的油(you)(you)液(ye)便反復地(di)從一(yi)個腔(qiang)經(jing)過不同的孔隙(xi)流(liu)入另(ling)一(yi)個腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間的內摩擦對震(zhen)動形成(cheng)阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)動能(neng)量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼(ni)(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的相(xiang)(xiang)對運動速度增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元件(jian)和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以便充分發(fa)揮(hui)彈性(xing)(xing)元件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時(shi)，彈性(xing)(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼(ni)力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過(guo)(guo)大時，要求減震器能自動加(jia)大液流量，使(shi)阻(zu)尼(ni)力(li)始(shi)終保持(chi)在(zai)一定限(xian)度(du)之(zhi)內(nei)，以避免承受過(guo)(guo)大的沖擊載(zai)荷。
在(zai)(zai)汽車(che)懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

福特Ka簡介

福(fu)(fu)特(te)Ka是(shi)福(fu)(fu)特(te)的(de)一(yi)款(kuan)微型(xing)車(che)(che)，于1996年(nian)(nian)推出(chu)第(di)一(yi)代車(che)(che)型(xing)，2008年(nian)(nian)推出(chu)了第(di)二代車(che)(che)型(xing)。根據此前報道，該車(che)(che)將于2015年(nian)(nian)推出(chu)第(di)三(san)代車(che)(che)型(xing)。但是(shi)從(cong)Martin Smith的(de)最新表示來(lai)看，這款(kuan)車(che)(che)在中期改(gai)款(kuan)后，車(che)(che)型(xing)的(de)生命預計就會(hui)慢(man)慢(man)中止了，第(di)三(san)代車(che)(che)型(xing)可能并不會(hui)像原來(lai)計劃的(de)那(nei)樣推出(chu)。