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汽車輪轂軸承簡介

汽(qi)車(che)(che)輪轂軸承(cheng)(cheng)-輪轂軸承(cheng)(cheng)（hub bearing）的(de)主要(yao)作(zuo)用是承(cheng)(cheng)重(zhong)和(he)為(wei)(wei)輪轂的(de)轉(zhuan)動提(ti)供精確引導，它既承(cheng)(cheng)受軸向載(zai)荷(he)(he)又承(cheng)(cheng)受徑向載(zai)荷(he)(he)，是一個非常重(zhong)要(yao)的(de)零部件(jian)。傳統的(de)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)輪用軸承(cheng)(cheng)是由兩(liang)套圓錐滾(gun)子(zi)軸承(cheng)(cheng)或(huo)球(qiu)軸承(cheng)(cheng)組合而成的(de)，軸承(cheng)(cheng)的(de)安裝(zhuang)、涂油、密封(feng)以及(ji)游隙的(de)調整(zheng)都是在(zai)汽(qi)車(che)(che)生(sheng)產線上(shang)進(jin)行(xing)的(de)。這種結構(gou)使得其在(zai)汽(qi)車(che)(che)生(sheng)產廠(chang)裝(zhuang)配困(kun)難、成本(ben)高、可(ke)靠(kao)性差，而且汽(qi)車(che)(che)在(zai)維修點維護時，還(huan)需要(yao)對(dui)軸承(cheng)(cheng)進(jin)行(xing)清洗、涂油和(he)調整(zheng)。輪轂軸承(cheng)(cheng)單(dan)元是在(zai)標準角接觸球(qiu)軸承(cheng)(cheng)和(he)圓錐滾(gun)子(zi)軸承(cheng)(cheng)的(de)基礎上(shang)發展起來的(de)，它將兩(liang)套軸承(cheng)(cheng)做為(wei)(wei)一體，具有組裝(zhuang)性能好(hao)、可(ke)省(sheng)(sheng)略游隙調整(zheng)、重(zhong)量輕、結構(gou)緊湊、載(zai)荷(he)(he)容量大、為(wei)(wei)密封(feng)軸承(cheng)(cheng)可(ke)事先裝(zhuang)入潤滑脂(zhi)、省(sheng)(sheng)略外(wai)部輪轂密封(feng)及(ji)免于(yu)維修等(deng)優點，已廣泛(fan)用于(yu)轎(jiao)車(che)(che)中，在(zai)載(zai)重(zhong)汽(qi)車(che)(che)中也有逐步擴大應用的(de)趨勢。

汽車輪轂軸承安裝注意事項

1、輪轂軸承比較敏感,在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲運和安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入，所以需要專用工具。一定要參照汽車制造說明書。

2、對輪轂軸承單元，不要企圖拆開輪轂軸承或調整輪轂單元的密封圈，否則會使密封圈受損導致水或灰塵的進入。甚至密封圈和內圈的滾道都受到損壞,造成軸承的長久失效。

3、許多的軸承是密封的，這類軸承在整個壽命期是不需要加潤滑脂的。其他不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時必須加油脂潤滑。由于軸承的內腔大小不同，所以很難確定加多少的油脂,最重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過多,當軸承轉動時,多余的油脂就會滲出。一般經驗：在安裝時，油脂的總量要占軸承的間隙的50%。

4、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。對后輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承并更換油封。

5、安裝軸承時應該在干凈整潔的環境中，細小的微粒進入軸承也會縮短軸承的使用壽命。更換軸承時保持清潔的環境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上，防止沾上灰塵等。安裝前也應對軸和軸承座的狀況進行檢查，即使是微小的磨損也會導致配合不良，從而引起軸承的早期失效，甚至對其他部件產生損害。

瑞途簡介

跟(gen)隨(sui)2003年(nian)那場民企進軍業的熱(re)潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌(pai)照，獲(huo)得跨進(jin)門(men)檻的門(men)票(piao)。就在昨天，奧克(ke)(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面(mian)退出(chu)這一(yi)行業(ye)(ye)。奧克(ke)(ke)斯新聞發言人(ren)表示(shi)，此次產業(ye)(ye)調整(zheng)是企業(ye)(ye)成熟的標志。正如 2003年(nian)進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的(de)標志性(xing)企(qi)業，沈陽奧克斯有限公司一(yi)紙申(shen)請(qing)遞交(jiao)到奧(ao)克(ke)斯(si)集團(tuan)：終止SUV和皮(pi)卡的(de)生產。奧(ao)克(ke)斯(si)集團(tuan)批準了這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯(si)全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧(ao)克斯(si)(si)集團已(yi)經宣(xuan)布終止(zhi)轎車計(ji)劃(hua)。黃江偉介紹說，當時的決策已(yi)經暗示了今(jin)天奧(ao)克斯(si)(si)的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計(ji)，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月(yue)，奧克斯高調與沈陽(yang)(yang)農(nong)機(ji)集團簽署(shu)協(xie)議，奧克斯出資4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽(yang)(yang)雙馬有限公(gong)司95%股權，從(cong)而獲(huo)得SUV和皮卡的生產許可，一腳(jiao)邁進行業(ye)。年2月奧克(ke)斯(si)宣布：正式(shi)進軍業，其原(yuan)動(dong)力和瑞途兩款(kuan)車(che)沖上。與當時(shi)紛紛宣布進軍業卻不見明(ming)顯動作(zuo)的夏新、波導、德隆等不同(tong)，意氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖(chong)：、北京建(jian)4S店(dian)，挖人才，建(jian)研究院(yuan)……奧克斯在不同場合多次強(qiang)調：5年內(nei)融資80億元，打造年產(chan)45萬輛規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已(yi)著手(shou)善后工作。沈陽奧(ao)克斯有限公司開始(shi)與供貨商(shang)清理(li)債(zhai)務，奧克斯(si)則對其近(jin)3000用戶(hu)的(de)保修做安(an)排。據悉，奧克斯(si)保留了部分原相(xiang)關人員(yuan)、網站(zhan)和熱線電(dian)話(hua)。盡管奧克斯已經不(bu)再生(sheng)產部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初，奧(ao)克斯(si)SUV原動(dong)力和(he)雙排座轎卡瑞途(tu)上市時，奧(ao)克斯(si)將兩款車的(de)目標(biao)定在(zai)2萬輛(liang)，盡管(guan)隨后大幅(fu)降(jiang)價2萬多元，但昨(zuo)天奧克斯方(fang)面(mian)告訴記者：去年一年的銷量(liang)總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相(xiang)差甚遠。對(dui)此，一位(wei)經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的(de)車(che)都是常規車(che)型，也就(jiu)是大路貨，7-8萬元的(de)價(jia)格也不占(zhan)優勢。何況(kuang)，低端(duan)SUV太多，競爭激烈(lie)，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧(ao)克斯進軍轎(jiao)車的計劃遇到阻隔。去年(nian)，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退(tui)中，最大的損失就是投入沈陽奧克(ke)斯(si)有(you)限公司的(de)(de)4000萬“現大洋”。當(dang)初商(shang)談合作時，奧(ao)克斯花費4000萬元(yuan)得到(dao)的(de)(de)主要是SUV和皮卡的(de)(de)牌(pai)照。但(dan)因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給(gei)行業(ye)之外的企業(ye)，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的(de)時候，德隆(long)、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤(run)豐厚的(de)行業中。但從去年開始，幾乎所有(you)宣(xuan)布進入行(xing)業(ye)的民企都被(bei)淹沒(mei)在眾多(duo)的合資新車上市和降價(jia)的(de)浪潮(chao)中。去(qu)年9月，和(he)南汽合作生(sheng)產轎車的(de)波導宣(xuan)布(bu)撤資。波導高層稱(cheng)雖(sui)然(ran)損(sun)失在千萬(wan)元以上，但波導不會(hui)就(jiu)此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為(wei)，波(bo)導再度(du)進入業的(de)可(ke)能(neng)性不大(da)，想要(yao)在這個行業成(cheng)功的(de)可(ke)能(neng)性更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月(yue)發布(bu)的(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者(zhe)表示，車市的冷卻(que)速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現(xian)在進入(ru)業，為時已晚。目(mu)前國(guo)內(nei)業的大使全世界(jie)的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元