狼群视频在线

速度傳感器簡介

車速(su)傳(chuan)感器作用：

1、車速(su)(su)傳感(gan)器檢測電(dian)控汽車的(de)車速(su)(su)，控制(zhi)電(dian)腦(nao)用這個(ge)輸(shu)入信號(hao)來控制(zhi)發動機怠(dai)速(su)(su)，自(zi)動變(bian)速(su)(su)器的(de)變(bian)扭器鎖止(zhi)，自(zi)動變(bian)速(su)(su)器換擋及發動機冷卻風扇的(de)開閉(bi)和巡航定速(su)(su)等其它功(gong)能；

2、車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)輸出信號(hao)可以(yi)是(shi)(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)交流信號(hao)，也可以(yi)是(shi)(shi)霍(huo)爾式(shi)(shi)(shi)數字信號(hao)或者是(shi)(shi)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)數字信號(hao)，車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)通(tong)常安(an)裝在驅動橋殼或變(bian)速(su)(su)器(qi)殼內(nei)，車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)信號(hao)線通(tong)常裝在屏蔽(bi)的(de)外套內(nei)，這是(shi)(shi)為了消除有高壓電(dian)(dian)火線及(ji)車(che)載(zai)電(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)子設備產生的(de)電(dian)(dian)磁(ci)及(ji)射頻干(gan)擾，用(yong)于保證(zheng)電(dian)(dian)子通(tong)訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變(bian)差(cha)或其他問題，在汽車(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)及(ji)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)(shi)應用(yong)最多的(de)兩種(zhong)車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)；

3、在歐洲(zhou)、北美和亞洲(zhou)的(de)各種汽車上比較廣泛采用(yong)磁電式傳感(gan)器(qi)來進行(xing)車速(su)（VSS）、曲軸轉角(jiao)（CKP）和凸(tu)輪軸轉角(jiao)（CMP）的(de)控制，同時還可以用(yong)它來感(gan)受(shou)其它轉動部位的(de)速(su)度和位置信號(hao)等(deng)，例如壓(ya)縮機離合器(qi)等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

法拉利F430(進口)簡介

　法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F430標志著全(quan)新一代法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)V8發(fa)動機雙門跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)誕(dan)生，它的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計靈感來源于法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)賽車(che)(che)部(bu)門的(de)(de)(de)(de)研究(jiu)成果(guo)，高(gao)度(du)創新的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計和尖端的(de)(de)(de)(de)技(ji)術完(wan)美(mei)體現在(zai)(zai)這(zhe)款公路(lu)版跑(pao)車(che)(che)上。最(zui)重要的(de)(de)(de)(de)創新性(xing)裝(zhuang)備包(bao)括電子差速器(qi)，它最(zui)初是(shi)法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)公司為(wei)其F1單座(zuo)賽車(che)(che)而開發(fa)的(de)(de)(de)(de)，還有安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)方向(xiang)盤上的(de)(de)(de)(de)旋鈕，通過它可以直接控制車(che)(che)輛動態性(xing)能綜(zong)合管理系(xi)統。