狼群视频在线

速度傳感器簡介

車速(su)傳感器作用：

1、車速(su)傳感器(qi)檢測電控汽車的(de)(de)車速(su)，控制電腦用這個(ge)輸入信號來(lai)控制發(fa)動機怠速(su)，自動變速(su)器(qi)的(de)(de)變扭(niu)器(qi)鎖止(zhi)，自動變速(su)器(qi)換(huan)擋(dang)及發(fa)動機冷卻(que)風扇的(de)(de)開閉和巡航定速(su)等其它(ta)功能(neng)；

2、車速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)的(de)輸出信(xin)號(hao)可(ke)以(yi)是(shi)磁電式(shi)(shi)交流信(xin)號(hao)，也可(ke)以(yi)是(shi)霍爾(er)式(shi)(shi)數字信(xin)號(hao)或(huo)(huo)者是(shi)光電式(shi)(shi)數字信(xin)號(hao)，車速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)通(tong)常(chang)安裝(zhuang)在驅動橋殼或(huo)(huo)變速(su)器(qi)殼內，車速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)信(xin)號(hao)線通(tong)常(chang)裝(zhuang)在屏蔽(bi)的(de)外套內，這(zhe)是(shi)為了消(xiao)除有高壓電火線及車載(zai)電話或(huo)(huo)其他電子(zi)設備產生的(de)電磁及射(she)頻干擾(rao)，用(yong)于保證電子(zi)通(tong)訊不產生中(zhong)斷，防(fang)止(zhi)造成駕駛性(xing)能變差(cha)或(huo)(huo)其他問題，在汽(qi)車上磁電式(shi)(shi)及光電式(shi)(shi)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)是(shi)應用(yong)最多的(de)兩種車速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)；

3、在歐洲(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)的各種汽(qi)車上比較廣泛(fan)采(cai)用磁(ci)電式傳感(gan)(gan)器來進行車速（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸(tu)輪軸轉(zhuan)角（CMP）的控制(zhi)，同(tong)時還可以用它來感(gan)(gan)受(shou)其(qi)它轉(zhuan)動部位的速度和(he)位置信號(hao)等(deng)，例(li)如(ru)壓縮機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

普力馬簡介

以(yi)普力馬為代表(biao)的(de)SMPV是在轎(jiao)車底盤上開發出(chu)來針對家(jia)庭需要的(de)小型MPV,結合了(le)MPV車型與(yu)轎(jiao)車的(de)雙重優勢,其(qi)不僅包(bao)含(han)了(le)MPV寬敞舒適、多用途的(de)特點(dian),同時具備(bei)了(le)轎(jiao)車的(de)優異操控性(xing)和燃油經濟性(xing),這使得普力馬成為詮釋汽(qi)車休(xiu)閑概念的(de)最佳代言人。