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速度傳感器簡介

車速傳感器作用：

1、車(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器檢測電(dian)控(kong)汽車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)速(su)，控(kong)制電(dian)腦用這個輸入信號來控(kong)制發動(dong)機怠速(su)，自動(dong)變(bian)速(su)器的(de)(de)變(bian)扭器鎖止，自動(dong)變(bian)速(su)器換擋及發動(dong)機冷卻風扇的(de)(de)開(kai)閉和巡航定速(su)等其(qi)它功(gong)能；

2、車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)的(de)輸出信(xin)(xin)(xin)號可(ke)以是磁電式(shi)交流信(xin)(xin)(xin)號，也可(ke)以是霍(huo)爾式(shi)數字信(xin)(xin)(xin)號或者是光(guang)電式(shi)數字信(xin)(xin)(xin)號，車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)通常安(an)裝在(zai)驅動橋殼(ke)或變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)內，車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)信(xin)(xin)(xin)號線通常裝在(zai)屏蔽的(de)外套內，這是為了消除有高壓電火線及(ji)車載電話或其他(ta)電子(zi)設(she)備產(chan)生的(de)電磁及(ji)射頻干擾，用于保(bao)證電子(zi)通訊不產(chan)生中斷，防止造成(cheng)駕駛性能變(bian)差或其他(ta)問題，在(zai)汽車上磁電式(shi)及(ji)光(guang)電式(shi)傳(chuan)感器(qi)(qi)是應(ying)用最多的(de)兩種車速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)；

3、在歐洲、北(bei)美(mei)和亞(ya)洲的各(ge)種汽車上比較廣(guang)泛采用磁(ci)電式傳感(gan)器來進行車速（VSS）、曲軸(zhou)轉角(jiao)（CKP）和凸輪軸(zhou)轉角(jiao)（CMP）的控制(zhi)，同(tong)時還可以用它(ta)來感(gan)受(shou)其它(ta)轉動部位(wei)的速度(du)和位(wei)置信號等(deng)，例(li)如壓縮(suo)機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

傲虎(進口)簡介

就是(shi)斯(si)巴魯旗下(xia)的(de)outback傲(ao)虎。從旅行車(che)發展到suv，是(shi)由富(fu)士(shi)率先完成的(de)，傲(ao)虎是(shi)這(zhe)類旅行車(che)化suv的(de)始作俑者。富(fu)士(shi)于1989年(nian)推出第一代的(de)力獅，憑著(zhu)獨步天下(xia)的(de)對(dui)稱(cheng)四驅系統(tong)和(he)底重心(xin)的(de)水平對(dui)致式發動(dong)機設計(ji)，令(ling)它有極高的(de)操控準確(que)性和(he)穩定性。