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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)(zi)路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在(zai)經過不平路面時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配(pei)，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車重息息相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采(cai)用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)液便(bian)反復地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另(ling)一個(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分(fen)子間(jian)的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大(da)氣(qi)中(zhong)(zhong)。在油(you)液通道截面和(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)速度增減(jian)，并與油(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元件承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震的任(ren)務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)震器連接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋(qiao)和車架(jia)相互(hu)靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力(li)應(ying)大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋間的相(xiang)對速度(du)過大(da)時，要(yao)求(qiu)減(jian)震(zhen)器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼力(li)始(shi)終保持(chi)在(zai)一定限(xian)度(du)之內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷(he)。
在(zai)(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)(zai)壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安(an)裝方法如下：
1、將車輛駛(shi)入(ru)工(gong)位，正(zheng)確(que)停放。將舉升機支(zhi)撐座伸入(ru)車輛底(di)部，確(que)保支(zhi)撐座和車輛車身支(zhi)撐點良(liang)好接觸。取下接雨板、雨刷器(qi)，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下來的輪(lun)胎平穩的放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪(lun)胎螺絲(si)放在工(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接(jie)桿的螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)油管螺(luo)(luo)絲(si)，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)后(hou)整理(li)好放(fang)在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸(xie)油管和ABS線不要(yao)(yao)損壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固定卡鉗，不要(yao)(yao)損壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)下(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂球頭(tou)取下(xia)上座連(lian)接(jie)螺(luo)(luo)栓，將(jiang)減震器總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)節總(zong)成(cheng)一(yi)并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操作，避免更換相關部(bu)件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)成已拆卸(xie)完成，開(kai)始更換新(xin)(xin)(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)成。取出新(xin)(xin)(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)成，對比(bi)新(xin)(xin)(xin)舊無誤后方能安(an)裝。將新(xin)(xin)(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)成安(an)裝在轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總(zong)成上，將減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)成及(ji)轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總(zong)成一同裝配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭恢(hui)復(fu)原(yuan)位。將自動系統全部(bu)復(fu)原(yuan)，仔細(xi)檢查油(you)管及(ji)其(qi)他線路有無干涉。將車(che)胎(tai)裝配(pei)回(hui)車(che)（注(zhu)意：仔細(xi)擰緊輪(lun)胎(tai)螺栓）依次將接雨(yu)(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)(qi)裝配(pei)回(hui)原(yuan)車(che)。（注(zhu)意：安(an)裝完成之后，要(yao)記得調試雨(yu)(yu)(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)(qi)）安(an)裝完畢，進(jin)行路試

大眾凱路威簡介

大(da)(da)眾(zhong)(zhong)凱路(lu)威(wei)，為大(da)(da)眾(zhong)(zhong)旗(qi)下的(de)(de)(de)(de)一款車(che)(che)型(xing)。上個世(shi)紀50年代(dai)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)T1，可稱得上是廂式多(duo)功(gong)(gong)能車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)鼻祖。在Transporter這個概念延續60多(duo)年后，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)T系列也(ye)經歷(li)了5代(dai)更替。如(ru)今的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)T5系列下共有四款車(che)(che)型(xing)，包括多(duo)功(gong)(gong)能商務(wu)車(che)(che)Multivan、多(duo)功(gong)(gong)能商旅車(che)(che)Caravelle、高端露營車(che)(che)California以及Transporter輕型(xing)商用車(che)(che)。這其(qi)中最被大(da)(da)家所熟知的(de)(de)(de)(de)是邁(mai)特威(wei)（Multivan），它(ta)也(ye)是大(da)(da)眾(zhong)(zhong)引進國內的(de)(de)(de)(de)第一款T5系列車(che)(che)型(xing)。而今天我(wo)們試駕的(de)(de)(de)(de)主(zhu)角(jiao)，就是第二(er)款引入(ru)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)凱路(lu)威(wei)