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前橋殼緩沖塊膠套簡介

汽車(che)前橋(qiao)殼(ke)(ke)是(shi)汽車(che)底盤中主要(yao)(yao)(yao)(yao)的(de)(de)部(bu)件，又是(shi)汽車(che)運動(dong)的(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)(yao)傳動(dong)部(bu)件，同(tong)時還(huan)是(shi)驅動(dong)總成的(de)(de)外(wai)殼(ke)(ke)，因此，其結(jie)構的(de)(de)設(she)計合(he)理性對汽車(che)的(de)(de)疲(pi)(pi)勞壽命(ming)和(he)強度、剛(gang)度都影(ying)響很大，我們知道，由于(yu)前橋(qiao)殼(ke)(ke)需要(yao)(yao)(yao)(yao)安裝的(de)(de)部(bu)件很多，傳統(tong)的(de)(de)前橋(qiao)殼(ke)(ke)結(jie)構復雜，焊(han)接的(de)(de)部(bu)分非常多，幾(ji)乎有(you)好幾(ji)十甚至上百(bai)處的(de)(de)焊(han)接，這樣如(ru)果存在焊(han)縫不完全的(de)(de)問題(ti)，很容(rong)易(yi)由于(yu)疲(pi)(pi)勞失效發生裂紋擴張(zhang)的(de)(de)現(xian)象(xiang)，因此就(jiu)需要(yao)(yao)(yao)(yao)設(she)計一種焊(han)接更少、同(tong)時簡單(dan)(dan)更加(jia)簡單(dan)(dan)緊(jin)湊、同(tong)時強度大、剛(gang)度足(zu)的(de)(de)汽車(che)前橋(qiao)殼(ke)(ke)，就(jiu)很有(you)必要(yao)(yao)(yao)(yao)和(he)迫切，能(neng)有(you)效減少汽車(che)前橋(qiao)殼(ke)(ke)的(de)(de)疲(pi)(pi)勞破(po)壞，使得其質量(liang)更好，使用更加(jia)安全，具(ju)有(you)非常積極(ji)的(de)(de)應用推廣價(jia)值(zhi)。

前橋殼緩沖塊膠套安裝

1、拆下減震器后，取下減震器上固定螺帽防塵罩；
2、用開口扳手固定白桿，用開口扳手或梅花扳手或小活動扳手拆下固定螺帽；
3、用一字解刀取下破損的緩沖膠塊；
4、安裝緩沖膠塊，組裝減震器。
大眾捷達減震器防塵罩緩沖塊的安裝需前往修理廠或4S店實行安裝。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民(min)企進軍業的熱(re)潮，奧(ao)克(ke)斯集(ji)團斥資 4000萬元買(mai)得一(yi)張牌照，獲(huo)得跨進門(men)檻的門(men)票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)卻鄭重宣(xuan)布：全面退出這一行業。奧(ao)克(ke)斯新聞發言人表(biao)示(shi)，此次產業調整(zheng)是企業成熟(shu)的標志(zhi)。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯(si)進軍(jun)業的標志性企業，沈陽奧克(ke)斯有限公司一(yi)紙申(shen)請(qing)遞交到奧克(ke)斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chan)。奧克(ke)斯集團批準了這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此，奧克(ke)斯全面退(tui)出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)已(yi)經宣布終止轎車計劃。黃江偉介(jie)紹說(shuo)，當時的決策已(yi)經暗示(shi)了今天(tian)奧(ao)克(ke)斯的全面撤退。因為(wei)做SUV只是權宜之(zhi)計，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈(shen)陽農機(ji)集(ji)團簽署協議，奧克斯出資4000萬元收(shou)購沈(shen)陽雙馬(ma)有(you)限公司95%股權(quan)，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳(jiao)邁進行業。年2月奧克斯宣(xuan)布：正式進軍業，其原動力和瑞(rui)途兩款車沖(chong)上(shang)。與(yu)當時紛紛宣布進軍業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣風(feng)發的奧克斯一(yi)路猛沖：、北京(jing)建4S店(dian)，挖人才，建研究院……奧克(ke)斯在(zai)不同場合多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內融資80億元(yuan)，打(da)造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克(ke)斯(si)已著手善后(hou)工(gong)作。沈陽奧(ao)克(ke)斯(si)有限(xian)公司開(kai)始與(yu)供貨商清理債務，奧克(ke)斯(si)則對(dui)其近(jin)3000用戶的保修做安(an)排。據悉，奧克(ke)斯(si)保留了部分(fen)原相(xiang)關人(ren)員、網(wang)站(zhan)和熱線電話。盡管奧克斯(si)已經不再生產部(bu)件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克斯SUV原(yuan)動力和(he)雙(shuang)排(pai)座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的目標定在2萬(wan)(wan)輛，盡管隨后大幅降價2萬(wan)(wan)多元，但昨天奧(ao)克斯方(fang)面告(gao)訴記者：去年(nian)(nian)一(yi)年(nian)(nian)的銷量(liang)總計(ji)只(zhi)有2000-3000輛，與預想相(xiang)差(cha)甚遠(yuan)。對(dui)此，一(yi)位(wei)經(jing)銷商評(ping)價(jia)說，奧克斯的車(che)都是(shi)常(chang)規車(che)型(xing)，也(ye)就(jiu)是(shi)大(da)路貨，7-8萬元的價(jia)格也(ye)不(bu)占優勢。何(he)況，低端SUV太多，競爭激烈，既(ji)沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進(jin)軍轎(jiao)車(che)的(de)計劃遇到阻隔。去年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中(zhong)，最大的(de)損失就是(shi)投入沈陽奧克(ke)斯有(you)限公司的4000萬“現(xian)大洋”。當初商談(tan)合(he)作時(shi)，奧(ao)克斯(si)花費4000萬元(yuan)得(de)到的主要是SUV和皮(pi)卡的牌(pai)照。但因國家(jia)政策(ce)改變，牌(pai)照不得(de)轉(zhuan)讓(rang)給行(xing)業(ye)之外的企業(ye)，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產(chan)業最(zui)熱的時候(hou)，德隆、美的、奧克(ke)斯、波導、力帆等(deng)眾(zhong)多(duo)民企被吸(xi)引到這(zhe)個當時利潤(run)豐厚的行(xing)業中。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣布進入行業(ye)的民企都被淹沒(mei)在(zai)眾多(duo)的合資新車上市和降價(jia)的浪潮中。去年9月，和南汽(qi)合作生產轎車的波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層(ceng)稱雖(sui)然損失(shi)在千萬元以上，但波(bo)導不會(hui)就此退(tui)出(chu)業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導(dao)再(zai)度進入業的(de)可(ke)能性不大(da)，想要在這個行業成功的(de)可(ke)能性更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表(biao)示，車市的冷卻(que)速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分(fen)析，新(xin)的企(qi)業現(xian)在進入(ru)業，為時已晚。目前(qian)國內(nei)業的(de)大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯(si)全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元