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后傳動軸簡介

小轎車有傳動軸,它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗,并在平衡機上進行了調整。傳動軸的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。傳動軸的工作原理是: 把發動機轉速經變速箱輸出的動力轉換為扭力，進而利用扭力來轉換為驅動力實現驅動。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件。

傳動軸的安裝方法如下

傳(chuan)動軸(zhou)的安裝方(fang)法如下:

 1)將萬(wan)向節(jie)軸承涂(tu)抹潤滑脂或齒輪油(you),配好(hao)油(you)封,套于十字軸上(shang),分別(bie)壓入前后傳動軸端萬(wan)向節(jie)叉、伸縮套叉和(he)凸緣叉孔中,再裝上(shang)蓋板和(he)鎖環,緊固(gu)并(bing)鎖止(zhi). 

2)在傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)伸縮套(tao)筒(tong)內涂抹潤滑脂,然后(hou)將(jiang)叉套(tao)于后(hou)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)的花鍵軸(zhou)(zhou)上,并旋(xuan)緊油(you)封蓋(gai). 

3)將前傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)凸(tu)緣叉與變速器第二軸(zhou)(zhou)(zhou)凸(tu)緣連接,并將前傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)安裝(zhuang)于傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)中間(jian)支承座架上,然后(hou)分(fen)別用螺栓將后(hou)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)兩端的十(shi)字節裝(zhuang)到前傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)和后(hou)橋主動(dong)齒(chi)輪軸(zhou)(zhou)(zhou)的凸(tu)緣叉上,旋緊凸(tu)緣固定螺栓、螺母(mu). 4)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)花鍵護套及十(shi)字軸(zhou)(zhou)(zhou)油嘴必須(xu)齊全完整.

傳動軸的安裝注意事項如下

1、傳動軸兩端的兩個十字萬向節叉處于同一個平面內，以保證其等速傳動:
2、伸縮節應安裝在靠近變速器 (或分動器)一端，這樣可以減少伸縮節的跳動最，從而減小伸縮節的磨損: 同時增大了伸縮節的離地高度:
3、注意對準平衡記號，所有零件均按原位安裝;
4、每根傳動軸的加油嘴，應在同一直線上，萬向節十字軸的加油嘴，應朝向傳動軸一邊，為潤滑提供方便:
5、傳動軸伸縮節上防塵套的兩只卡箍的鎖扣，應裝在徑向相對的位置 (相差1800)

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那(nei)場民企(qi)進軍業的熱(re)潮(chao)，奧(ao)克斯集(ji)團斥資(zi) 4000萬元(yuan)買得一張牌照，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就(jiu)在昨天(tian)，奧克斯集團卻(que)鄭重宣(xuan)布：全面退出這一(yi)行業。奧克斯新聞(wen)發言人(ren)表示，此次產(chan)業調整(zheng)是企業成熟的標志(zhi)。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的(de)標志性企業，沈陽奧克斯(si)有(you)限公司一紙申請遞交到(dao)奧克斯集團：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧克斯集團批準了(le)這一申請。“至(zhi)此(ci)，奧克斯全(quan)面退(tui)出(chu)了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上(shang)，今(jin)年1月，奧(ao)克斯(si)集團已(yi)經宣布(bu)終止(zhi)轎(jiao)車計劃(hua)。黃(huang)江偉介紹說，當時的決策已(yi)經暗(an)示(shi)了今(jin)天(tian)奧(ao)克斯(si)的全面撤(che)退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年(nian)7月，奧克斯高(gao)調與(yu)沈陽(yang)農機(ji)集團簽(qian)署協議，奧克斯出資4000萬元(yuan)收購沈陽(yang)雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可(ke)，一(yi)腳(jiao)邁進行(xing)業(ye)。年2月奧克(ke)斯(si)宣(xuan)布(bu)：正式進軍業，其(qi)原動力和瑞途(tu)兩款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業卻不(bu)見(jian)明(ming)顯動(dong)作的夏新、波導、德隆(long)等不(bu)同，意(yi)氣風發的奧(ao)克斯一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人才，建研(yan)究院(yuan)……奧克斯在不(bu)同場合多次強調：5年內融(rong)資80億元(yuan)，打造年產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧(ao)克斯已著手(shou)善后工作。沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公司開始與供貨商清(qing)理債(zhai)務，奧克(ke)(ke)斯則對其近(jin)3000用戶(hu)的保修做安排(pai)。據(ju)悉(xi)，奧克(ke)(ke)斯保留(liu)了部(bu)分原相關人(ren)員、網站和熱線電話。盡(jin)管(guan)奧克斯(si)已經不(bu)再生(sheng)產(chan)部(bu)件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克斯(si)(si)SUV原動(dong)力和雙(shuang)排(pai)座轎卡(ka)瑞途(tu)上市時，奧克斯(si)(si)將兩款車(che)的(de)目標定在2萬(wan)輛(liang)，盡(jin)管隨(sui)后大幅降價(jia)2萬(wan)多元，但昨(zuo)天奧克斯方面告訴記者：去(qu)年(nian)一(yi)(yi)年(nian)的銷量總計只(zhi)有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚(shen)遠(yuan)。對此，一(yi)(yi)位經銷商評(ping)價說，奧克斯(si)的車(che)都是常規車(che)型，也就是大(da)路貨，7-8萬(wan)元的價格(ge)也不占(zhan)優勢。何(he)況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時(shi)，奧克斯進軍(jun)轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中(zhong)，最大(da)的損失(shi)就是投入沈(shen)陽(yang)奧(ao)克斯有(you)限公司的4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯(si)花費4000萬元得到(dao)的主要是SUV和皮卡的牌照(zhao)。但因國家政策改變(bian)，牌照(zhao)不得轉讓給行業之(zhi)外(wai)的企業，而(er)已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的(de)時候(hou)，德隆、美(mei)的(de)、奧克斯(si)、波導(dao)、力帆等(deng)眾多(duo)民企被吸引(yin)到這個(ge)當時利潤豐厚的(de)行業(ye)中。但從去年開(kai)始，幾(ji)乎(hu)所(suo)有宣(xuan)布進入行業的(de)(de)民企都被淹沒在眾(zhong)多的(de)(de)合(he)資新車上市和降(jiang)價的(de)浪潮中。去年9月，和南汽(qi)合作生產轎(jiao)車的(de)波導(dao)(dao)宣布撤資。波導(dao)(dao)高層稱雖(sui)然損失在千(qian)萬元(yuan)以上，但(dan)波導(dao)(dao)不會就(jiu)此退出業。但業界普遍認為(wei)，波導再(zai)度(du)進入業的(de)可(ke)能性(xing)不(bu)大，想(xiang)要(yao)在這(zhe)個行業成功的(de)可(ke)能性(xing)更是微(wei)(wei)乎其微(wei)(wei)。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者(zhe)表示，車市的(de)冷(leng)卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析，新的企業現在(zai)進入業，為時已(yi)晚(wan)。目前國內業的(de)大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首(shou)家4S店(dian)在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元