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前減震器芯簡介

減(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震后反彈(dan)時的(de)(de)震蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)(zai)經過(guo)不平路面時，雖然(ran)吸震彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路面的(de)(de)震動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)震器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震器(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)震器(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)減(jian)震器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬度又(you)與(yu)車重息息相(xiang)(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)減(jian)震器(qi)。與(yu)引震曲軸相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震動(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原(yuan)理是(shi)當(dang)車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此(ci)時孔壁(bi)與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)(you)液(ye)分子間的(de)(de)(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不變時，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的(de)(de)(de)(de)相對運動(dong)速(su)度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈性變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈性元件和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和車架(jia)相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的(de)彈(dan)性作用(yong)，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起(qi)主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相對速度(du)過(guo)大(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒(tong)式減震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行(xing)程中均能起減震(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式減震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式減震(zhen)器(qi)，它包(bao)括(kuo)充氣式減震(zhen)器(qi)和阻(zu)力(li)可調式減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X70S簡介

外觀方面(mian)(mian)，捷途X70S在(zai)整體造(zao)型(xing)方面(mian)(mian)與捷途X70基本保(bao)持一致，主要變化(hua)在(zai)于新(xin)車的前進氣格柵采用了蜂窩網狀(zhuang)設計，并針對其內(nei)網進行了熏黑處理(li)