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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不(bu)平路(lu)(lu)面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有(you)往復運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就會(hui)(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會(hui)(hui)帶來(lai)太大(da)的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工(gong)作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度(du)又(you)與車重(zhong)息息相關(guan)，因此較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)(jiao)硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地從一(yi)個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的孔隙(xi)流入另一(yi)個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面(mian)和等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)(jian)的相對(dui)運動(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)(du)有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)與彈性元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架(jia)彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)連接(jie)件損壞(huai)。因而要調節彈性元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互(hu)靠近），減震(zhen)器阻(zu)尼力較小，以便(bian)充(chong)分發揮彈(dan)性元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)(yuan)件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）與車(che)橋間(jian)的相對速度(du)過大(da)(da)時，要求(qiu)減震(zhen)器能(neng)自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持(chi)在一(yi)定限度(du)之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北京現代逸行簡介

北京現代(dai)逸行空(kong)間(jian)(jian)只能算是一(yi)般，后備(bei)空(kong)間(jian)(jian)十分驚喜。后臺坐3個大漢會有點擠，總而言之還行空(kong)間(jian)(jian)設計亮點：手(shou)扶箱駕駛員沒法搭胳膊，這一(yi)點很(hen)讓人(ren)無語！后排(pai)出風(feng)口(kou)還行