狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保證汽(qi)(qi)(qi)車(che)平穩(wen)起(qi)(qi)(qi)步(bu) 這是(shi)離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器的(de)(de)首要功能(neng)。在汽(qi)(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)(qi)步(bu)前(qian)，自(zi)然(ran)要先起(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。而(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)(qi)步(bu)時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)從完全(quan)靜止的(de)(de)狀態(tai)逐(zhu)步(bu)加速(su)(su)的(de)(de)。如果傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(它聯系(xi)(xi)著整個汽(qi)(qi)(qi)車(che))與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)剛(gang)性(xing)(xing)地(di)(di)聯系(xi)(xi)，則(ze)變速(su)(su)器一掛(gua)上檔，汽(qi)(qi)(qi)車(che)將(jiang)突(tu)然(ran)向(xiang)前(qian)沖一下，但并(bing)不(bu)能(neng)起(qi)(qi)(qi)步(bu)。這是(shi)因為汽(qi)(qi)(qi)車(che)從靜止到(dao)前(qian)沖時(shi)(shi)，產生很大(da)慣性(xing)(xing)力(li)(li)(li)，對發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)造(zao)成很大(da)地(di)(di)阻(zu)力(li)(li)(li)矩(ju)。在這慣性(xing)(xing)阻(zu)力(li)(li)(li)矩(ju)作(zuo)用下，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在瞬時(shi)(shi)間轉(zhuan)速(su)(su)急劇(ju)下降到(dao)最低(di)穩(wen)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)(一般(ban)300-500RPM)以(yi)下，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)即(ji)熄火而(er)(er)不(bu)能(neng)工作(zuo)，當然(ran)汽(qi)(qi)(qi)車(che)也不(bu)能(neng)起(qi)(qi)(qi)步(bu)。 因此(ci)，我們就需要離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器的(de)(de)幫助了。在發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)后(hou)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)(qi)步(bu)之前(qian)，駕駛員先踩(cai)下離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器踏板，將(jiang)離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器分離(li)(li)(li)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)脫開(kai)，再將(jiang)變速(su)(su)器掛(gua)上檔，然(ran)后(hou)逐(zhu)漸(jian)松開(kai)離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器踏板，使(shi)離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器逐(zhu)漸(jian)接(jie)合(he)(he)(he)。在接(jie)合(he)(he)(he)過程中，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)所受阻(zu)力(li)(li)(li)矩(ju)逐(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)，故應(ying)同時(shi)(shi)逐(zhu)漸(jian)踩(cai)下加速(su)(su)踏板，即(ji)逐(zhu)步(bu)增(zeng)加對發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)燃料供(gong)給量，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)始終保持在最低(di)穩(wen)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)上，而(er)(er)不(bu)致熄火。同時(shi)(shi)，由于離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器的(de)(de)接(jie)合(he)(he)(he)緊(jin)密程度逐(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)經(jing)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)傳給驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪的(de)(de)轉(zhuan)矩(ju)便逐(zhu)漸(jian)增(zeng)加，到(dao)牽引力(li)(li)(li)足以(yi)克(ke)服起(qi)(qi)(qi)步(bu)阻(zu)力(li)(li)(li)時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)即(ji)從靜止開(kai)始運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)并(bing)逐(zhu)步(bu)加速(su)(su)

2、保(bao)證傳(chuan)動(dong)系換檔(dang)時(shi)工作平順(shun)(shun) 2:實(shi)(shi)(shi)現(xian)平順(shun)(shun)的(de)(de)(de)換檔(dang) 在汽車(che)行駛(shi)過程中(zhong)，為(wei)適應(ying)不斷變化(hua)的(de)(de)(de)行駛(shi)條(tiao)件，傳(chuan)動(dong)系經常(chang)要(yao)更(geng)換不同檔(dang)位工作。實(shi)(shi)(shi)現(xian)齒(chi)(chi)輪式變速(su)器(qi)的(de)(de)(de)換檔(dang)，一(yi)般是撥動(dong)齒(chi)(chi)輪或其他掛檔(dang)機構，使原用檔(dang)位的(de)(de)(de)某一(yi)齒(chi)(chi)輪副(fu)(fu)推出傳(chuan)動(dong)，再(zai)使另一(yi)檔(dang)位的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪副(fu)(fu)進入工作。在換檔(dang)前必(bi)須踩下離(li)合(he)器(qi)踏板，中(zhong)斷動(dong)力(li)傳(chuan)動(dong)，便于使原檔(dang)位的(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)副(fu)(fu)脫開，同時(shi)使新檔(dang)位嚙(nie)合(he)副(fu)(fu)的(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)部位的(de)(de)(de)速(su)度逐步(bu)趨(qu)向同步(bu)，這樣進入嚙(nie)合(he)時(shi)的(de)(de)(de)沖(chong)擊可以大大的(de)(de)(de)減小，實(shi)(shi)(shi)現(xian)平順(shun)(shun)的(de)(de)(de)換檔(dang)。

 3、防止傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系過載 當汽車進行緊急制動(dong)(dong)(dong)(dong)時，若沒有離合(he)(he)(he)器(qi)，則發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機將因和傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系剛性(xing)連接而急劇降低(di)轉速，因而其(qi)中所(suo)有運動(dong)(dong)(dong)(dong)件將產(chan)生很大的(de)(de)(de)慣性(xing)力矩(其(qi)數值可(ke)(ke)(ke)能(neng)大大超(chao)過發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機正常工(gong)作時所(suo)發(fa)出的(de)(de)(de)最(zui)大扭距)，對(dui)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系造成超(chao)過其(qi)承載能(neng)力的(de)(de)(de)載荷(he)，而使機件損壞。有了離合(he)(he)(he)器(qi)，便可(ke)(ke)(ke)以依靠(kao)離合(he)(he)(he)器(qi)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)(dong)部分和從動(dong)(dong)(dong)(dong)部分之間可(ke)(ke)(ke)能(neng)產(chan)生的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)以消除這一危(wei)險。因此，我們需要離合(he)(he)(he)器(qi)來(lai)限制傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系所(suo)承受的(de)(de)(de)最(zui)大扭距，保證安全(quan)。 離合(he)(he)(he)器(qi)可(ke)(ke)(ke)分為:摩擦離合(he)(he)(he)器(qi)，或(huo)是(shi)利(li)用液體作為傳動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)介質(即(ji)液力偶合(he)(he)(he)器(qi))，或(huo)是(shi)利(li)用磁(ci)力傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(即(ji)電磁(ci)離合(he)(he)(he)器(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

比亞迪G5簡介

外觀方面，比亞迪G5的大燈由帶有透鏡的燈組組合而成，格柵采用了多幅鍍鉻的樣式，并且我們能看到，在格柵中央的LOGO下方，還帶有前視攝像頭。尾部方面，比亞迪G5尾燈組采用了兩段組合式設計，尾排采用了雙側單出設計，同時后備箱開口比速銳更大。另外，比亞迪G5要比速銳設計得更為大膽，該車采用了弧形的多幅條式格柵設計、LED日間行車燈，腰線從前門起向后延展至尾燈處。車身尺寸方面，相比速銳，比亞迪G5更長、更寬，長寬高依次為4700/1790/1480mm，軸距為2670mm。 

動力方面，比亞迪G5搭載的依舊是1.5T發動機，與之匹配的是6速手動或雙離合變速箱。據之前消息，比亞迪G5還將會推出雙模混動系統。