abs傳感(gan)(gan)器是應用在機動車(che)的ABS(Anti-lock Braking System防抱(bao)死(si)剎車(che)系統),ABS系統中(zhong)大多由電(dian)感(gan)(gan)傳感(gan)(gan)器來監(jian)控車(che)速(su),abs傳感(gan)(gan)器通過與(yu)隨車(che)輪同步轉動的齒圈作(zuo)用, 輸出一組準正(zheng)弦(xian)交流(liu)電(dian)信(xin)號,其(qi)頻率和振(zhen)幅(fu)與(yu)輪速(su)有關.該(gai)輸出信(xin)號傳往(wang)ABS電(dian)控單元(ECU), 實現對輪速(su)的實時(shi)監(jian)控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)式輪(lun)速傳感(gan)器(如下圖3) 當(dang)齒(chi)輪(lun)位(wei)于圖中(zhong)(a)所示位(wei)置時,穿過(guo)霍爾(er)元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)力(li)線分(fen)散,磁(ci)場相(xiang)對(dui)較弱;而當(dang)齒(chi)輪(lun)位(wei)于圖中(zhong)(b)所示位(wei)置時,穿過(guo)霍爾(er)元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)力(li)線集(ji)中(zhong),磁(ci)場相(xiang)對(dui)較強。齒(chi)輪(lun)轉動時,使得穿過(guo)霍爾(er)元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)力(li)線密度發(fa)生(sheng)變化(hua),因而引(yin)起(qi)霍爾(er)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)的變化(hua),霍爾(er)元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)將輸(shu)出一個毫伏(mV)級的準正弦波電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)。此信號還需由電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)轉換成(cheng)標準的脈(mo)沖電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)
正確答(da)案:
1)安裝與拆卸順序(xu)相反。
2)先清潔(jie)前(qian)輪速傳感器(qi)的安裝孔(kong)內表面,并(bing)涂上防銹劑。
3)然后裝入輪速傳感(gan)器,以4~6N.m的力矩(ju)緊固內六角螺栓,最后插上導線插頭
福睿斯由福特英國工程師在1964年研發。從1967年底開始量產,并在1968年初的布魯塞爾車展上亮相。它不僅作為一款成功的緊湊型家庭用車而存在,更是開啟了福特在歐洲用經濟型房車的運動版車型參加拉力賽事的先河,樹立了福特在這一級別車型中運動前衛的形象。
福睿斯是一款集中了福特全球產品開發資源與力量,以及對中國這個全球最大汽車消費市場的消費者需求的深度認知而開發的全新中級新典范家用轎車。
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