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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣(qi)再循環(huan)閥，這個閥可以可以將廢氣(qi)再次(ci)導(dao)入燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)內(nei)燃(ran)燒(shao)(shao)，這樣(yang)可以降低尾氣(qi)中氮氧化(hua)物(wu)的含量，這樣(yang)可以保(bao)護環(huan)境，并(bing)且降低燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)溫度。

如果燃燒室溫度被降低了，那將會降低爆震產生(sheng)的幾率，這(zhe)樣可以(yi)保護發動機。

egr閥(fa)的結構是很簡(jian)單的，這(zhe)個(ge)閥(fa)與進氣歧管(guan)連接，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢(fei)氣再循環(huan)的量。

如果egr閥(fa)(fa)壞了，車(che)子可能會出(chu)現(xian)尾氣排(pai)放超(chao)標，動力下(xia)降(jiang)的現(xian)象。egr閥(fa)(fa)的彈簧長時(shi)間使用彈性會下(xia)降(jiang)，這樣egr閥(fa)(fa)在(zai)工作(zuo)時(shi)就(jiu)會出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)，這個部件出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)后，會影響(xiang)發動機正常(chang)工作(zuo)。

如果egr閥壞了(le)，車友們只需要更換就(jiu)可以了(le)，這(zhe)個部件的價格也不(bu)是很貴。

隨著汽(qi)車(che)制造(zao)工(gong)藝的進步，汽(qi)車(che)發動(dong)機本身很(hen)少會出現(xian)故障了(le)，大部分發動(dong)機故障都是由于發動(dong)機周圍的部件(jian)或(huo)電(dian)子系統引起的。

如(ru)果(guo)發動機周(zhou)圍一些傳感器出現了故障，那可能會導致(zhi)發動機無(wu)法正常工作。

眾泰SR7簡介

2015年10月16日，眾泰(tai)(tai)汽車(che)正(zheng)式(shi)推出(chu)專為80、90后(hou)年輕群體打造的(de)S品牌系列，并(bing)公布了(le)其(qi)首款SUV車(che)型，將(jiang)其(qi)正(zheng)式(shi)命名為：眾泰(tai)(tai)SR7。SR7曾以S21的(de)身份于(yu)9月舉行的(de)成(cheng)都(dou)車(che)展上首次(ci)亮相(xiang)。新(xin)車(che)名稱采用(yong)了(le)系列“S”+類(lei)別“R”+數字(zi)“7”的(de)命名方式(shi)。同(tong)時SR也是Six Revolution的(de)縮寫，取其(qi)“科(ke)技性與革命性”