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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平路(lu)(lu)面時(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會有(you)往(wang)復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相(xiang)關(guan)，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統中由(you)于彈(dan)性元件受沖擊產生震動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性，懸架中與彈(dan)性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震器，為衰減(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統中采(cai)用減(jian)震器多是(shi)(shi)液(ye)力(li)減(jian)震器，其工作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震器內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)震器腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)液(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)震動(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)震器吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道(dao)截面和等因素不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊和減震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減震器(qi)連接件損(sun)壞。因(yin)而(er)要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較(jiao)小(xiao)，以便充分(fen)發(fa)揮(hui)彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖(chong)擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和(he)車架相互遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對速(su)度(du)過大(da)時，要求減震器(qi)能自(zi)動加(jia)大(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保持在(zai)一(yi)定(ding)限度(du)之內，以避免承受過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減震器(qi)，且在(zai)(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能(neng)起減震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減震器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減震器(qi)，它包括充氣式(shi)減震器(qi)和(he)阻力可調式(shi)減震器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

眾泰大邁X7簡介

在2016成都車展上，眾泰大邁X7正式首發亮相，定位于一款中型SUV。

2016年10月，首臺大邁X7整車已正式下線，并將正式開始批量投產。

2017年1月9日，大邁X7發布了其預售價，新車將首先推出1.8T+5MT動力組合的4款車型，預售價區間為10.49—13.09萬元。

2017年3月22日，眾泰大邁X7正式上市發售。[4]大邁X7先期在搭載1.8T渦輪增壓發動機基礎上，根據配置的差異化共推出4款車型，售價區間為10.49-13.09萬元。大邁X7定位于中型SUV，長寬高分別為4736/1942/1672mm。

2017年5月20日，眾泰大邁X7自動擋車型共推出了1.5T、1.8T和2.0T共三種動力組合的8款車型，其中，1.5T采用5速手動變速箱，1.8T和2.0T均采用了6速濕式雙離合變速箱，眾泰大邁X7自動擋報價區間為8.99-16.19萬元。