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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑制彈簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)沖擊。在經過不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來抑制這種彈簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會帶來太(tai)(tai)大的(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在關(guan)于懸(xuan)掛(gua)系統的(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重息息相關(guan)，因此較(jiao)(jiao)重的(de)車一般(ban)采(cai)用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)沖擊力而(er)扭(niu)(niu)動的(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統(tong)中由于彈性(xing)(xing)元件(jian)(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)(xing)元件(jian)(jian)并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統(tong)中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運(yun)動時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便反(fan)復地從(cong)一個(ge)腔(qiang)(qiang)經(jing)過(guo)不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化為油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動速(su)度(du)(du)增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變(bian)壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和(he)車架相互(hu)遠離），減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)阻(zu)尼(ni)力應大，迅(xun)速減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持(chi)在(zai)一定限(xian)度之內，以避免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛(fan)采用的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振(zhen)器的安裝方法如下：
1、將(jiang)(jiang)車(che)輛駛入(ru)工(gong)位，正確停放。將(jiang)(jiang)舉(ju)升(sheng)機(ji)支(zhi)撐(cheng)(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)輛底部，確保支(zhi)撐(cheng)(cheng)座(zuo)和車(che)輛車(che)身支(zhi)撐(cheng)(cheng)點良(liang)好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸輪胎，拆卸下來的輪胎平(ping)穩的放在(zai)地上(shang)(shang)，外側朝(chao)上(shang)(shang)，將(jiang)(jiang)輪胎螺絲放在(zai)工(gong)具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接(jie)桿的螺(luo)絲，剎車油(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在(zai)工(gong)具(ju)車上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油(you)管(guan)和ABS線不要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系(xi)統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固定卡鉗，不要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工(gong)具(ju)取下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)(xia)車身(shen)高度傳(chuan)感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取下(xia)(xia)上座連接(jie)螺(luo)栓，將減震(zhen)器總成及轉向節總成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需(xu)兩(liang)人配合(he)操作，避免更換相(xiang)關部件損(sun)壞(huai)(huai)(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開(kai)始更(geng)換新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出(chu)新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)(jiang)減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)(che)(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭(tou)恢(hui)復原(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原(yuan)(yuan)，仔細檢查油管及其他線路(lu)有無干涉。將(jiang)(jiang)車(che)(che)(che)胎裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)(che)(che)（注意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接(jie)雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記得(de)調試(shi)(shi)雨(yu)(yu)刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路(lu)試(shi)(shi)

眾泰大邁X7簡介

在2016成都車展上，眾泰大邁X7正式首發亮相，定位于一款中型SUV。

2016年10月，首臺大邁X7整車已正式下線，并將正式開始批量投產。

2017年1月9日，大邁X7發布了其預售價，新車將首先推出1.8T+5MT動力組合的4款車型，預售價區間為10.49—13.09萬元。

2017年3月22日，眾泰大邁X7正式上市發售。[4]大邁X7先期在搭載1.8T渦輪增壓發動機基礎上，根據配置的差異化共推出4款車型，售價區間為10.49-13.09萬元。大邁X7定位于中型SUV，長寬高分別為4736/1942/1672mm。

2017年5月20日，眾泰大邁X7自動擋車型共推出了1.5T、1.8T和2.0T共三種動力組合的8款車型，其中，1.5T采用5速手動變速箱，1.8T和2.0T均采用了6速濕式雙離合變速箱，眾泰大邁X7自動擋報價區間為8.99-16.19萬元。