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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復(fu)運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就會(hui)帶來太大的(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重(zhong)(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用較硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相接(jie)的(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭(niu)(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力(li)(li)而扭(niu)(niu)動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)(jia)中與(yu)(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作(zuo)原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞(sai)上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油(you)液(ye)便反(fan)復地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同(tong)的孔隙(xi)流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對(dui)運動(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和(he)減(jian)(jian)震的任務，阻尼力(li)過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器連接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要(yao)調節彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)和(he)減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大時，要(yao)求減震器(qi)能自動(dong)加大液(ye)流(liu)量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之(zhi)內，以避免承受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括(kuo)充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力(li)可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

眾泰T800簡介

2018年5月8日，眾泰最新中大型SUV T800正式上市，新車共推出了5個配置共10款車型，分為6/7座兩個版本，售價區間為13.98-18.58萬。
車身尺寸方面，長寬高分別為4910/1933/1755mm，軸距為2850mm。