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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不(bu)平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往(wang)復運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)身就會上(shang)下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)(nei)的(de)油液便反復地從一個(ge)腔經(jing)過不同的(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入(ru)另(ling)一個(ge)腔內(nei)(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁(bi)與(yu)油液間的(de)摩擦和油液分子間的(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)油液熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液通道截面(mian)和等(deng)因(yin)素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)，并與(yu)油液粘度有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減(jian)震的(de)任務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變(bian)壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連(lian)接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近(jin)），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪(lun)）與(yu)車橋間的相(xiang)對速度過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入工(gong)位，正確(que)停(ting)放。將(jiang)舉升機支(zhi)撐座伸入車(che)輛底(di)部，確(que)保(bao)支(zhi)撐座和車(che)輛車(che)身(shen)支(zhi)撐點(dian)良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆卸(xie)輪胎(tai)，拆卸(xie)下(xia)來的(de)輪胎(tai)平穩的(de)放在地上，外側朝上，將(jiang)輪胎(tai)螺(luo)絲放在工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)接桿的(de)螺(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)管螺(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)卸后整理好放在工具(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸油(you)管和ABS線不(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡(ka)鉗(qian)，不(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工具(ju)取(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度(du)傳感(gan)器（注(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)(xia)上(shang)座連(lian)接螺(luo)栓，將減(jian)震器總(zong)成及轉向節總(zong)成一并拿(na)出(chu)。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合(he)操(cao)作，避免更換相(xiang)關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)，開(kai)始更換新(xin)的(de)(de)減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取(qu)出(chu)新(xin)的(de)(de)減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無(wu)誤(wu)后方能(neng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)的(de)(de)減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)上(shang)，將減震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及(ji)轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)位。將自動系(xi)統全(quan)部復原(yuan)，仔細(xi)檢查油管及(ji)其他線路有無(wu)干涉。將車(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)（注意：仔細(xi)擰緊輪胎(tai)螺栓(shuan)）依次將接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回原(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)之后，要記得調試雨刷(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進(jin)行路試

東風風神AX5簡介

2016年4月25日開幕的北京車展上，東風風神AX5正式發布。新車基于東風汽車DF1平臺打造，定位于緊湊型SUV。據悉，東風風神AX5預計年內正式上市銷售。
東風風神AX5采用了東風風神"流?動"的設計理念，整體設計風格十分年輕化。
動力方面：東風風神AX5預計將搭載自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，該發動機代號為DFMA14TD，且擁有缸內直噴以及可變氣門正時等技術。傳動系統方面，與發動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。