abs傳(chuan)感器(qi)是應用在(zai)機動車(che)(che)的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)(che)系(xi)統),ABS系(xi)統中大多由電(dian)感傳(chuan)感器(qi)來監(jian)控(kong)(kong)車(che)(che)速,abs傳(chuan)感器(qi)通過與(yu)隨車(che)(che)輪(lun)同步(bu)轉動的齒圈作用, 輸(shu)出一組準正(zheng)弦交流電(dian)信號,其頻率和振幅與(yu)輪(lun)速有關.該輸(shu)出信號傳(chuan)往ABS電(dian)控(kong)(kong)單元(ECU), 實(shi)現對輪(lun)速的實(shi)時監(jian)控(kong)(kong)。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)式(shi)輪(lun)速(su)傳感器(如下圖(tu)3) 當(dang)齒(chi)輪(lun)位于(yu)圖(tu)中(zhong)(a)所示(shi)位置時(shi),穿過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件的(de)磁(ci)力(li)(li)線(xian)(xian)分散,磁(ci)場相(xiang)對(dui)較弱;而當(dang)齒(chi)輪(lun)位于(yu)圖(tu)中(zhong)(b)所示(shi)位置時(shi),穿過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件的(de)磁(ci)力(li)(li)線(xian)(xian)集中(zhong),磁(ci)場相(xiang)對(dui)較強。齒(chi)輪(lun)轉動時(shi),使得穿過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件的(de)磁(ci)力(li)(li)線(xian)(xian)密度發生變化,因而引起(qi)霍(huo)(huo)爾(er)電(dian)壓的(de)變化,霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件將輸(shu)出一個毫(hao)伏(fu)(mV)級的(de)準正弦波電(dian)壓。此信號還(huan)需由(you)電(dian)子電(dian)路(lu)轉換成標(biao)準的(de)脈沖電(dian)壓
正確答案:
1)安裝(zhuang)與(yu)拆卸順序相反(fan)。
2)先清潔前輪速(su)傳感器的(de)安裝孔內(nei)表(biao)面,并涂上(shang)防銹劑。
3)然后(hou)裝入輪速(su)傳感器,以4~6N.m的力矩(ju)緊固內六角(jiao)螺栓(shuan),最(zui)后(hou)插上導線(xian)插頭
C3-XR基于概念車C-XR打造而(er)來,并采(cai)用(yong)雪(xue)鐵龍家族(zu)的(de)ARTECH設(she)計語言。雙(shuang)橫輻式鍍鉻進氣格柵使車頭(tou)更顯寬(kuan)厚,且又恰好與頭(tou)燈(deng)內部裝飾條相連,更增加(jia)了一體性(xing)。車尾采(cai)用(yong)相對圓潤的(de)線(xian)條設(she)計,與車頭(tou)形成視覺反差(cha)。另外,車頭(tou)和(he)車尾還加(jia)入了底邊防護板,以提升(sheng)SUV氣息。
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