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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在(zai)經過(guo)不平路面時(shi)(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即(ji)曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而(er)扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)(you)于彈性(xing)(xing)元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)(xing)元件并(bing)聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上(shang)下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油液便反(fan)復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)油液間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油液分子間(jian)的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力(li)(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為油液熱能，再由(you)(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油液通道截面(mian)和(he)等因素不變時(shi)，阻尼(ni)力(li)(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對運動速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈性變壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節彈性元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互(hu)遠離(li)），減震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）與(yu)車(che)(che)橋(qiao)間的(de)相對速度(du)過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保(bao)持在一(yi)定(ding)限(xian)度(du)之內(nei)，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有(you)采(cai)用新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)輛(liang)駛入工位，正確(que)停放(fang)。將舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)(che)輛(liang)底部，確(que)保支撐(cheng)座和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身支撐(cheng)點良好接觸。取(qu)下(xia)接雨板、雨刷(shua)器，拆卸(xie)輪胎，拆卸(xie)下(xia)來(lai)的(de)輪胎平(ping)穩的(de)放(fang)在地上，外側朝上，將輪胎螺絲放(fang)在工具車(che)(che)上；
2、逐步(bu)拆(chai)(chai)卸連接桿的螺(luo)(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)管(guan)螺(luo)(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整(zheng)理好放在(zai)工具車(che)上（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸油(you)管(guan)和(he)ABS線不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固(gu)定(ding)卡鉗，不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向(xiang)(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)(xia)上座連接螺(luo)(luo)(luo)栓，將減(jian)震器總成及轉向(xiang)(xiang)節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合(he)操作，避免更(geng)換相(xiang)關(guan)部件(jian)損(sun)壞）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換(huan)新的減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)。取出(chu)新的減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)，對(dui)比新舊無誤后(hou)(hou)方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)及(ji)轉向節總(zong)(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿(gan)球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統(tong)全部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔(zi)細(xi)檢查油管及(ji)其他線(xian)路有無干涉。將(jiang)(jiang)車(che)(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)(che)（注意：仔(zi)細(xi)擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器裝(zhuang)配回(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)之后(hou)(hou)，要記得調試雨刷器）安(an)裝(zhuang)完畢，進(jin)行路試

傳祺GM6簡介

傳祺GM6在2018年成都車展上亮相，傳祺GM6的長、寬、高分別為4780毫米、1860毫米、1730毫米，軸距2810mm；座椅為2+2+3的7座布局。
動力方面，傳祺GM6搭載傳祺的1.5TGDI發動機，最大功率預計為171馬力。 傳祺GM6在11月份的北京車展上上市。