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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平(ping)路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛(shi)平(ping)順(shun)性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并(bing)(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是當(dang)車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動而(er)出現相對運動時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)液間的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)和(he)油(you)液分(fen)子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液通(tong)道截面和(he)等因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相對運動速(su)度增減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油(you)液粘度有(you)關[1] 。
減震器(qi)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震的(de)任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調節彈性(xing)元(yuan)件(jian)和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力(li)較(jiao)小，以便充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互(hu)遠離(li)），減震器阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對(dui)速度過大時，要(yao)求減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保(bao)持(chi)在一(yi)定限度之(zhi)內，以(yi)避(bi)免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車(che)懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安(an)裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)(jiang)(jiang)車(che)輛駛入工位，正確停放(fang)。將(jiang)(jiang)(jiang)舉(ju)升機支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)座(zuo)伸入車(che)輛底部(bu)，確保支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)座(zuo)和車(che)輛車(che)身支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)點良(liang)好接觸(chu)。取下接雨板(ban)、雨刷(shua)器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來的輪(lun)胎平穩的放(fang)在地上，外側朝上，將(jiang)(jiang)(jiang)輪(lun)胎螺絲(si)放(fang)在工具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接(jie)桿的螺(luo)(luo)絲，剎車油(you)管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后整理(li)好放在工具車上（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油(you)管(guan)和ABS線不(bu)要損壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不(bu)要損壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向(xiang)(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車身高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要損壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂球頭(tou)取(qu)下(xia)上座連(lian)接(jie)螺(luo)(luo)栓，將減震器總成及轉向(xiang)(xiang)節總成一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需(xu)兩人配合操(cao)作，避免更換(huan)相關部件損壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取(qu)出(chu)新的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊(jiu)無誤后(hou)方能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)(xian)、油(you)管、拉桿球頭(tou)恢(hui)復原位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原，仔細(xi)檢查油(you)管及其(qi)他線(xian)(xian)路有(you)無干涉(she)。將(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注(zhu)意(yi)：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎(tai)螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)(yu)刷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原車(che)。（注(zhu)意(yi)：安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得調試雨(yu)(yu)(yu)刷器(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)畢(bi)，進(jin)行(xing)路試

力帆330 簡介

力(li)帆330 可以說是(shi)(shi)320的(de)(de)升級(ji)版(ban)本，該車(che)外(wai)觀(guan)采用了(le)很多新(xin)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)，前大(da)燈(deng)改為了(le)圓形，前保險(xian)杠還配備了(le)LED日間行車(che)燈(deng)。力(li)帆330的(de)(de)內飾也采用了(le)重(zhong)新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)，中控(kong)臺的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)更像是(shi)(shi)米老(lao)鼠的(de)(de)頭像。動力(li)方面(mian)，該車(che)配備1.3L CVVT發動機，最(zui)大(da)輸出功(gong)率(lv)為90馬力(li)，最(zui)大(da)扭矩115牛(niu)·米