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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正(zheng)時鏈條上(shang)有3個(ge)(ge)著色(se)的(de)(de)鏈節(jie)，其中2個(ge)(ge)是鍍鉻的(de)(de)銀灰色(se)，1個(ge)(ge)是鍍銅的(de)(de)棕黃色(se)。將進氣(qi)側平衡軸鏈輪上(shang)的(de)(de)正(zheng)時標記與鍍銅鏈節(jie)對(dui)齊。

(2)順時針轉(zhuan)動(dong)正(zheng)時鏈(lian)條，將(jiang)鍍鉻鏈(lian)節(jie)與曲(qu)軸(zhou)(zhou)上的(de)平衡(heng)軸(zhou)(zhou)驅動(dong)鏈(lian)輪上的(de)正(zheng)時標(biao)記對(dui)齊，對(dui)齊后鍍鉻鏈(lian)節(jie)大約在6點鐘的(de)位(wei)置(zhi)。

(3)在水泵傳動鏈輪上放置正時鏈條。此處(chu)定位不需(xu)要非(fei)常嚴格。

(4)調(diao)整后一個(ge)鍍鉻鏈節，使排氣側平衡軸(zhou)驅(qu)動鏈輪上的正時標記(ji)與其對齊。

(5)安(an)裝(zhuang)(zhuang)平(ping)衡(heng)軸正時鏈條導板(ban)和螺(luo)栓(shuan)(shuan)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊固(gu)力矩為15N·m。安(an)裝(zhuang)(zhuang)平(ping)衡(heng)軸正時鏈條小(xiao)導板(ban)和螺(luo)栓(shuan)(shuan)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊固(gu)力矩為15N·m。安(an)裝(zhuang)(zhuang)平(ping)衡(heng)軸正時鏈條可調(diao)式導板(ban)和螺(luo)栓(shuan)(shuan)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊固(gu)力矩為10N·m。

(6)將(jiang)平衡軸正時鏈條液力張緊器柱(zhu)塞在其孔(kong)中旋轉90°并壓(ya)緊柱(zhu)塞，將(jiang)張緊器轉回原來(lai)的12點位置(zhi)，并通過柱(zhu)塞體的孔(kong)插(cha)入1個回形針并將(jiang)其插(cha)入張緊器的柱(zhu)塞中。

(7)安裝平衡軸正時(shi)鏈(lian)條張緊(jin)器(qi)和螺栓，螺栓緊(jin)固(gu)力矩(ju)為10N·m，從平衡軸正時(shi)鏈(lian)條張緊(jin)器(qi)上拆下回(hui)形針。

海格H7V簡介

在北京道路運輸展期間(jian),蘇州(zhou)金龍海(hai)格推出的兩款(kuan)H7V純電動客車——海(hai)格H7V智能版公務(wu)客(ke)車(che)和H7V純電(dian)動公交車(che),猶(you)如不同風格的一對雙胞胎,可謂出盡風頭