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abs傳(chuan)(chuan)感器是應(ying)用在機(ji)動(dong)車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死(si)剎(cha)車系統），ABS系統中大多由電(dian)感傳(chuan)(chuan)感器來監(jian)控車速，abs傳(chuan)(chuan)感器通過與(yu)隨(sui)車輪同步轉動(dong)的齒圈(quan)作用， 輸出(chu)一組準正弦交(jiao)流(liu)電(dian)信號，其(qi)頻(pin)率和振幅與(yu)輪速有關．該輸出(chu)信號傳(chuan)(chuan)往ABS電(dian)控單元（ECU）, 實現對輪速的實時(shi)監(jian)控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)式(shi)輪(lun)(lun)速傳感器（如(ru)下(xia)圖3） 當(dang)齒(chi)輪(lun)(lun)位于(yu)圖中(a)所示位置(zhi)時，穿過霍爾(er)元件的(de)磁(ci)力(li)線分散(san)，磁(ci)場相(xiang)(xiang)對(dui)較弱；而當(dang)齒(chi)輪(lun)(lun)位于(yu)圖中(b)所示位置(zhi)時，穿過霍爾(er)元件的(de)磁(ci)力(li)線集中，磁(ci)場相(xiang)(xiang)對(dui)較強(qiang)。齒(chi)輪(lun)(lun)轉動時，使得穿過霍爾(er)元件的(de)磁(ci)力(li)線密(mi)度(du)發生變化，因而引起霍爾(er)電(dian)壓的(de)變化，霍爾(er)元件將輸出一個(ge)毫伏(mV)級(ji)的(de)準正弦(xian)波電(dian)壓。此信號(hao)還需由(you)電(dian)子電(dian)路(lu)轉換(huan)成標準的(de)脈(mo)沖電(dian)壓
正確答案(an):
1)安(an)裝與拆卸順序(xu)相反。
2)先清潔前(qian)輪速傳感器的(de)安(an)裝孔內表面,并涂(tu)上防銹劑。
3)然后(hou)裝入(ru)輪速傳(chuan)感器(qi),以4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最后(hou)插上導(dao)線插頭
A級(ji)車市(shi)場的競爭是殘酷的，誰(shui)都不(bu)敢(gan)輕舉妄動，但是華晨汽車卻明(ming)知山(shan)有虎偏向虎山(shan)行，中華H3就(jiu)是亮劍之(zhi)作。對于一款搭乘1.5T動力系統、售價為6.39萬－8.89萬元的A級車，中華H3從亮相到上市以及對未來疆土的展望，都是咄咄逼人、一副干架的姿。
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